随着社会经济的发展，现代物流业的发达程度越来越成为衡量一个区域竞争力的重要指标。其中，物流效率直接依赖和受限于物流的网络结构，而物流节点的布局对其能否充分发挥规模效益和服务优势起着决定作用。物流节点一经建立将发生长远的影响，其位置及容量直接关系到物流成本和客户服务水平。在激烈、复杂、动态的市场中，伴随着我国各类大规模物流节点的迅速发展，物流节点选址问题越来越引起人们的关注，进行科学的定性和定量分析也成为研究的热点。动态多物流节点选址评价问题涉及物流节点区位分布、数量及规模，在评价过程中需要考虑不同物流主体的需求，寻找并选择最优节点组合使各区域的竞争力值最优。研究思路及核心内容如下： 1.在明确选题的现实意义及理论意义的基础上，综述国内外理论研究现状，确定研究目标、思路及方法。 2.给出研究对象物流节点的界定及分类，在广义上将物流节点区分为物流园区、物流中心、配送中心不同层次；从产业演进、空间集聚角度分析物流节点产生演进规律，为物流节点选址因素分析奠定基础；明确物流节点选址问题的描述及相关选址评价准则。 3.从系统科学、经济学及管理科学角度广泛对有关物流节点选址的理论模型方法进行文献综述，构筑物流节点动态平衡选址模型的理论基础。认为解析技术、优化方法、模拟仿真技术等内容，由于不可避免地应用众多的模型、变量、参数假设，在一定程度上更适合于微观企业物流设施的选址规划。区位理论对不同产业选址的区位因素开展定性分析，实证研究成果颇多。面对激烈的市场竞争，竞争力理论成为研究热点。以波特为代表的竞争优势理论为物流节点选址的研究提供了良好的区位因素分析框架。 4.鉴于市场竞争、经济全球化的趋势，建立包含时序演变和空间关联的动态平衡选址模型。基于物流业的特征分析明确各要素的外延，运用矩阵及几何模型描述各要素间的互动关系，定性分析该模型竞争力导向所具有的明显动态性特征，用力学分析描述其动态积极平衡特征，引入双层规划描述其供需平衡的合乎规模经济的特征。 5.应用区位因子分析，分析动态平衡选址模型中各要素的定性和定量化因子，初步形成特定区域物流节点选址的要素分析体系，合理运用Q型聚类和R型聚类选取统计指标和分析结论，运用改进的层次分析法计算竞争力值，并分析竞争力值评价的特征。 6.运用系统动力学方法给出动态平衡选址模型的因果关系图、流图及动力学方程描述；运用面向对象的软件开发工具，采用模块化的方法设计相关算法软件，为不同时间、不同地域数据的测算以及模型的修正提供软件平台，为物流节点选址的竞争力评价提供分析工具。最后，实证分析了北京市“十五”期间物流节点选址方案，初步验证模型的可行性和合理性。 文中的主要工作及创新点如下：（1）认为集聚经济及产业集群是物流节点产生和演进的影响因素，竞争与合作是其产生与演进的动力机制：指出从网络结构看物流节点集中与分散布局，并形成规模等级体系。（2）在传统的运输经济、区位论的应用分析基础上，考虑到物流节点的社会效益及经济效益，引入竞争优势理论、核心竞争力方法，采纳多目标规划的有益元素，创造性地提出物流节点动态平衡选址模型。这为选址评价指标的选择奠定了理论基础。（3）运用系统分析的方法分析物流节点选址过程中需要考虑的要素间的相互关系，用矩阵模型、力学分析、双层规划量化分析动态平衡选址模型的内部特征。（4）应用区位因子分析法建立物流节点选址的要素体系，将聚类分析引入统计指标的选取和结论的量化分析，提出物流节点选址的竞争力值评价方法。（5）引入系统动力学方法描述动态平衡选址模型，明确竞争力评价的动力学特征。