改革开放三十多年来,中国民航业发生了翻天覆地的变化。中国现代民用航空事业的开端是1949年成立中国民用航空管理局,从上个世纪70年代开始,我国的民用航空事业走上了飞速发展的道路。众所周知,民用航空运输是我国综合交通运输体系的重要组成部分,也是我国具有举足轻重作用的重要经济部门。随着中国民用航空事业发展的步伐大步向前,中国民航市场的准入门槛和限制条件逐渐降低,各个地方性的航空公司犹如雨后春笋一样冒了出来。由于每一个省／市都希望拥有以自己的城市来命名的航空公司,中国民航市场一度呈现群雄逐鹿的局面。最具典型性的时间段是上个世纪末本世纪初,1993年,深圳航空公司就诞生于那个特定的时间段,自此成为深圳这座美丽又开放城市的一张亮丽的城市名片。时间进入到二十一世纪,本世纪的第一个十年对于中国民航来说一个动荡而又艰难的十年,对于深圳航空公司来说就更是如此了。2002年,中国民航业的重组事宜尘埃落定,就航空公司而言,最终形成了三大国有巨头航空公司一一中国国际航空公司、东方航空公司、南方航空公司,这三大国有航空公司掌握着中国航空运输业的绝大部分战略资源,同时也牢牢把控着中国航空运输市场。2003年的非典将包括中国在内的全球民航业推向了巨额亏损的深渊,待到国内民航业刚刚走出这个深渊,2008年一场世界性的金融风暴突然袭来,国内外经济状况一片萧条,中国民航市场再次步入市场不景气的深渊。总体而言,新世纪以来的中国民航市场发展状况并不乐观,深航作为一家地方性的航空公司更是备尝艰辛。从宏观层面上来看,国内外经济形势相对惨淡,市场进一步的繁荣尚需等待时间。国内三大国有航空公司势力庞大,各类中小型航空公司割据一方,市场竞争异常激烈。从公司层面上来看,包括航油在内的各类成本高居不下,公司生存和发展压力较大。公司性质发生改变,控股股东几度更迭,影响企业的战略发展。尽管如此,深航有着自己的优势,在新世纪的第二个十年,无论是国内外还是行业内外都呈现出了一些新形势、新特点,深航尽管需要面临不少挑战,但也将迎来巨大发展机遇。本文运用战略管理理论的相关经典理论和模型,结合深航的客观实际,分析了外部环境中的机会和威胁,明确了内部环境中的优势和劣势。经过深入分析和研究,本文最终选择SO战略(即增长性战略)作为深航的发展战略,并为其战略发展的实施提供指导意见。