重载铁路扩能运输条件下,列车轴重和运量进一步提升,重载铁路混凝土桥梁呈现出新的病害特征,对混凝土桥梁病害分类也提出了更加精确的要求。实际运营中发现重载铁路小跨径桥梁出现了跨中竖向挠度、跨中横向振幅超过《铁路桥梁检定规范》通常值的问题,已危及桥梁及行车的安全。本文以重载铁路混凝土桥梁病害分类及加固措施为主要研究方向,主要研究内容及结论如下:(1)对既有铁路混凝土桥梁的常见病害进行了总结,结合重载铁路特点,对重载铁路突出病害及其成因进行分析。统计分析了不同跨径、不同梁型的重载铁路桥梁病害情况,结果表明小跨径桥梁受重载运输影响较大,病害情况较为突出,其中12 m普通高度钢筋混凝土梁病害情况较为严重。(2)通过理论计算分析,对重载运输条件下12 m普通高度钢筋混凝土梁结构的竖向刚度以及横向刚度进行研究,结果表明30 t轴重列车作用下,桥跨跨中竖向挠度超过设计荷载作用下的桥跨跨中竖向挠度;重载列车速度在60~75km/h之间时,桥跨跨中横向振幅超过《铁路桥梁检定规范》通常值要求,结果表明桥梁结构竖向、横向刚度较弱。(3)针对12 m普通高度钢筋混凝土梁竖向刚度较弱的问题,通过理论分析确定了其竖向加固措施,并对加固前后结构的跨中挠度、竖向振幅、竖向加速度参数进行有限元对比分析,结果表明加固后结构的跨中挠度、竖向振幅、竖向加速度分别降低11.5%、26.6%、26.2%。现场实测数据证明采用该方法桥梁结构加固效果明显。(4)针对12 m普通高度钢筋混凝土梁横向刚度较弱的问题,通过理论分析确定了其横向加固措施,有限元对比分析了加固前后桥梁结构的横向自振频率、横向振幅、横向加速度参数,结果表明加固后结构一阶横向自振频率提升了26.0%,结构跨中横向振幅降低46.5%,横向加速度降低23.4%。现场实测数据证明采用该加固方法能显著提升结构的横向刚度。