高速铁路作为一种新的运输方式进入高速客运市场,并因其速度快、频率高、时间准等特性对同线路的民航供给产生了影响,高铁的开通导致部分民航线路航班数量下降甚至停运。随着我国“八纵八横”高铁网络的逐渐联通,越来越多的高铁线路投入运营,令民航与高铁之间的竞争加剧。另一方面,国内航权的逐步放开使得我国民航运输业同业竞争更加激烈,国内千万级机场开始面临机场容量饱和问题。同时随着民航供给侧改革的有效实施,我国民航业开始实施航线结构优化、航班时刻优化以及控制航班运行总量的政策,这让原本就十分稀缺的空域资源和航班时刻资源更加紧张。在此背景下,研究运输市场竞争对民航供给的影响具有深刻的意义。研究民航供给的主要文献可以分为作用机理分析、影响因素分析和实证方法分析三个方面:从作用机理来看,大多文献侧重市场结构、运输方式间竞争等对民航供给的影响;从影响因素来看,经济地理变量、市场结构变量、运输产品变量等是重要的研究因素;从实证方法来看,DIDs模型、GMM模型、引力模型等得到广泛应用。但是,考虑时刻竞争度SDM因素并加以实证的并不多见,且运输市场竞争对民航供给影响的理论分析也有一定的研究空间。本文将运输市场竞争按照运输方式的不同,分为不同运输方式间竞争(即高铁和民航间的竞争)以及同运输方式间的竞争(即民航同业间的竞争)。在已有的研究基础上,结合了运输产品理论、市场竞争理论等研究运输市场竞争对民航座位数和航班数供给的影响机制,分析不同运输方式间的竞争及相同运输方式间的竞争对我国民航业市场供给量的影响。在实证分析方面,通过构建固定效应模型和双重差分模型,分别从全国范围和区域性两个层面对运输市场竞争对民航座位数和航班数供给影响进行实证分析。此外,本文还采用双重差分模型衡量高铁开通前后以及高铁已开通年份对运输市场竞争对民航供给的影响。本文主要研究结论如下:(1)从全国范围民航和高铁重叠线路的数据来看,民航与高铁的出行总时长比值以及民航与高铁出行总费用比值对民航供给具有显著的负向影响。(2)民航的市场集中度HHI和时刻竞争度SDM对民航供给均有显著影响。(3)高铁的开通对民航供给具有负向的显著影响,并且从区域影响来看,东部—东部线路上高铁的开通对民航供给的影响更为显著,这一结论与大多数已有研究结论相符。(4)高速铁路开通的年限对民航供给的影响具有差异性。从整体上来看,高铁开通的第一年对民航供给的影响不显著,在高铁开通的第二年到第六年就呈现显著的负向影响,并且随着开通年限的增加影响程度增加。但开通第七年之后,对民航供给的影响表现为不显著,说明高铁对民航的影响最终出现时间衰减效应(time decay effect)。