近年来,随着我国公路运输行业迅猛发展的同时,道路交通所面临的压力也与日俱增,从而对我国道路结构强度和稳定性提出了更高的要求。连续配筋混凝土复合式沥青路面(CRC/AC)作为近些年在国内兴起的一种复合式路面结构,具有强度高、行车舒适度好、使用寿命长、易于维修以及全寿命周期成本更低的特点,具有良好的应用前景。但连续配筋混凝土复合式沥青路面在我国起步较晚,发展还很不完善,并没有结合实体工程进行路面胀缝的研究,并缺乏对在荷载作用下力学行为的分析,这些制约了CRC/AC路面的发展,针对以上问题,本文做以下研究:首先,结合武汉市三环北实体工程所处的环境,建立路面结构有限元模型,针对夏季和冬季某两天的实际情况,分析在环境温度以及太阳辐射条件下的温度场分布情况和变化规律。研究表明,冬季路面温差变化幅度远小于夏季,随着构造深度的增加,结构内部温差变小,夏季沥青层表面温度会高达70℃。第二,本文以武汉市三环北综合改造工程为依托,通过对连续配筋混凝土(CRC)层施工之后的膨胀伸缩情况进行调查,观测在加铺沥青层之前,不同板长的CRC板当环境温度变化后伸缩缝伸缩情况。同时建立CRC板有限元模型,设置合理参数对所观测路面进行计算,对比伸缩值,得出针对武汉地区的胀缝设置依据,为今后此类路面设计施工提供指导。研究表明,由于CRC板底在温度变化时会受到地基摩阻力的影响,导致其在伸缩时存在一个实际的伸长区,伸长区的长度与板长无关,只与其自身材料性能和温差有关。第三,本文通过在实验室建立四种路面结构的试件模型并粘贴应变片,测试在车轮荷载作用下各部分应变变化情况,并建立与之相对应的有限元计算模型,对测试结果进行对比分析,得出在车轮荷载作用下不同路面结构应变变化规律。研究表明,在车轮荷载作用下,混凝土板内加有钢筋会减小混凝土应力峰值,并减小混凝土横向受拉区面积,相比不加沥青层的配筋混凝土板,由于沥青层缓冲作用,有沥青层的板内钢筋在车轮荷载作用下钢筋所受到的拉力大大减小。