大断面连拱隧道作为一种新兴的隧道形式,不同于普通的连拱隧道。中隔墙是连拱隧道的重要结构构件,中隔墙的厚度是关系到隧道整体稳定与工程造价的重要参数,支护参数对此也有重要影响,而目前国内在建和拟建的连拱隧道普遍存在总体支护体系过强,而局部位置又相对较弱、衬砌产生大面积裂痕、衬砌接头处严重漏水、进出口浅埋段及高级别围岩段工程造价过高等问题,因此对连拱隧道的中墙厚度和支护参数进行优化研究就显得十分必要。本文以广贺高速公路双洞六车道连拱隧道-护坑隧道为依托工程,主要作了以下一些研究工作:①系统介绍了护坑隧道隧址区的工程地质和水文地质条件,据此给出了隧道围岩的分级情况,并对隧道的断面设计、支护结构设计以及施工方法等作了简要的介绍。②介绍了公路连拱隧道监控量测的目的和基本要求以及护坑隧道监控量测的项目、方法和断面布置等情况,在此基础上对护坑隧道中导洞Ⅴ级围岩段两个量测断面的拱顶下沉和周边收敛监控量测资料进行了整理,并对结果进行了分析评价。③阐述了有限元法模拟地下工程的基本原理,在此基础上运用大型通用有限元软件ADINA,以Ⅴ级围岩为例,对曲中墙厚度分别为2.2m(设计值)和1.34m(优化值)两种情况进行施工过程的大变形非线性有限元模拟分析,并与中导洞的位移监测结果进行了对比,结果表明:1)中导洞的拱顶下沉及周边收敛的模拟结果与监测结果基本一致,由此可以说明有限元模拟中所采用的本构模型和所取用的围岩物理力学参数是较为合理的。2)在围岩、支护结构和曲中墙的应力、位移极值,锚杆的轴力极值,以及围岩、支护结构关键部位的应力、位移特征方面,曲中墙厚度为2.2m时没有明显优势,而在中隔墙关键部位的应力和位移特征方面,曲中墙厚度为2.2m时有一定的优势,但优势不大。因此,曲中墙厚度取为1.34m是可行的。④在中墙厚度优化的基础上,对Ⅴ级围岩条件下的支护结构参数进行了优化分析,结果表明:在围岩、曲中墙的应力、位移极值和关键部位应力、位移特征方面,原设计的支护参数有一定的优势,但优势不大;而在支护结构的应力、位移极值和关键部位应力、位移特征方面,尤其是锚杆的轴力极值特征方面,原设计的支护参数有较大的优势。建议采用此优化方案时要加强相关的辅助施工措施和锚杆的监控量测。因此,原设计的支护参数有一定的优势,但只要在施工过程中加强相关辅助施工措施,对薄弱部位加强支护,优化的支护参数是基本可行的。