近些年来我国铁路实现了快速发展,多条新线被规划、建设并投入运营,形成了"四纵四横"的高速铁路骨干网,开行高速铁路动车组列车。预计到2025年铁路运营里程将达到17.5万公里,其中高速铁路达到3.8万公里,形成以"八纵八横"主通道为骨架的高速铁路网。车务系统作为铁路运输系统中的基础管理部门,对于保障铁路运输的安全、高效与经济具有十分重要的作用。随着新线的不断建设和运营,铁路网络愈加完善,既有车务系统的生产力布局已经不能满足铁路网络的发展需求,同时高速铁路在技术装备和运输组织等方面与既有线路有很大区别,新技术新设备的投入使得车务系统的管理能力得到了极大的提升,对生产力布局也提出了更高的要求。在这样的背景下,为了提高车务系统的管理效率,对车务系统有限的资源进行优化配置,有必要结合新线类型和特点对车务系统的生产力布局进行优化。本论文主要完成了以下三项工作:(1)在分析新线特点和车务系统管理特点的基础上,研究提出了新线条件下车务系统的管理模式。首先,对高铁铁路、普速铁路和城际铁路等不同类型的新线特点进行了分析。其次,分析了车务系统中车务段和直属站各自的管理特点,并从组织结构、线路管理和车站管理等方面进行了对比。在此基础上,提出了新线条件下车务系统的管理模式,并结合不同类型新线特点分析了各种模式的适用性,给出了适用条件。(2)建立车务系统管理方案比选模型,给出新线条件下车务系统管理方案的优化方法。首先,对车务系统管理方案的影响因素进行了分析,以此为基础建立了方案比选评价指标体系。其次,利用粗糙集对指标进行约简,运用熵权法对剩余指标赋权,之后再利用可拓学对方案进行比选,从而选出最优的方案。最后,运用C#编程实现了车务系统管理方案优化方法。(3)结合近年来新线开通情况,分别选取了既有直属站延伸管理新线、新建直属站管理新线和既有车务段延伸管理新线三种不同类型的管理模式,以贵广高铁贵州段、京广高铁河北段和德大线为实例进行了案例分析。运用本文提出的优化方法给出三条新线的最优管理方案,并与实际情况进行了对比分析,验证了方法的有效性。