铁路货物运输一直在我国经济发展中起着举足轻重的作用,随着我国的经济发展,铁道线路的负担随之加重,对铁道的保养和维护也提出了相应的高要求,也就是说就对大型铁道养路机械提出了更高的要求,时间就是金钱,所以研制出的新型铁道养路机械是现阶段迫在眉睫的任务,以达到要高效、便捷的完成养路任务。当前我国对大型铁道养路机械的研制还处于上升阶段,很多核心技术还需要依靠国外,没有货运列车和客运列车那样深入,截至目前我国都没有制定出专用的结构设计规范及相应的试验标准,主要是参考铁道客运列车、货运列车的相关标准,往往设计的结构不尽人意,导致在结构设计时对其作业环境的特殊性考虑不全面,结构刚度、强度不满足许用条件。大秦铁路是中国西煤东运的主要通道之一,必须定期清除铁路上铺垫的煤粉、灰尘。中国铁建高新装备股份有限公司针对该条铁道研制了专用于该线路的轨道吸污车组。本文以此作为课题来源,针对其中的一节车辆,即动力车车体结构进行了以下几个方面的研究:首先,简要介绍了本文所涉及的有限元、壳单元理论的研究现状及理论基础。根据委托方提供的设计方案,在三维软件UG中建立几何模型,利用有限元分析软件Workbench生成了车体的有限元模型,根据实际情况添加了相对应的边界条件和载荷,结合TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》标准对轨道动力车车体静强度计算分析,具体列出横向载荷、纵向载荷取值和具体位置的不同,针对垂向空载工况、垂向静载工况、纵向拉伸组合工况、纵向压缩组合工况进行了计算,得出车体结构的应力和垂向变形分布情况,分别按照第四强度理论和挠跨比对其结构静强度和刚度进行评价,得到车体相对薄弱的位置。其次,在计算结果的基础上本文还进行了车体的静强度试验,并选取了相同位置的点进行数据对比,结果显示两者计算误差都在合理范围内,且计算结果和试验结果显示车体静强度满足要求。最后,对计算结果和实验结果得到的薄弱位置给出相应的加强建议,为车体的进一步优化提供重要的依据。