钢筋混凝土箱形拱桥作为传统桥型在已建桥梁中占有很大的比例,而且在未来相当一段时期内,在山区及其他适宜修建拱桥的地区仍然具有一定的竞争力,其跨径大多在100-150米左右。当预制场地受限制时采用拱架现浇施工是经常采用的一种施工方法。传统设计一般都考虑70%以上的拱箱重量由拱架承担,致使拱架等临时设施费用极高,拱架复杂,同时加大了拱架构造及拼装难度。重庆交通大学项目组以西昌官地永久交通大桥为工程依托,对拱圈与拱架联合受力作用进行了研究,通过空间模拟分析发现,如果采取合理的施工顺序和工艺,拱圈可以承担自重的45%左右,从而可以减少钢拱架的用钢量,节约施工成本。并很好的运用到了工程实践,取得了良好的经济效益。为了使研究成果得到广泛的应用,本文以跨径为150米、120米、90米的箱形截面拱桥为算例,采用大型有限元软件MSC.Marc 2005r3,模拟实际施工顺序及施工工艺,对拱圈的施工过程进行空间分析,旨在研究拱圈与拱架的联合作用效应随跨径变化的规律。通过分析计算发现,各个跨径桥的拱架与拱圈联合作用非常明显,已成拱环都能承担全部拱圈45%以上的自重,跨径变化对联合作用的影响不明显。联合作用的贡献度可取为45%。