在资源日趋匮乏和可持续性发展的时代背景下，逆向物流被提出并得到理论和学术界的广泛关注。受环境保护、政府立法、节约资源及经济效益等因素的驱动，生产型企业在关注产品质量的同时，把废弃物品的回收再利用列为自身的生产战略目标。于是，逆向物流业务应运而生，并越来越得到企业界的重视。 废旧轮胎被称为“黑色污染”。废旧轮胎的回收再利用是轮胎行业逆向物流的主要内容。目前，废旧轮胎回收处理的理论和技术已比较成熟，但是现实中并没有得到很好的应用。究其原因：一方面，废旧轮胎的价值比较低，而回收处理设备的投资却相对昂贵；另一方面，废旧轮胎对环境的破坏是一个相对漫长的过程，短时期内污染效果不明显，政府在这一领域的相关政策和法规没有到位；另外，在我国理论界有关废旧轮胎逆向物流体系的研究还几乎空白，企业在具体实施过程中，缺乏相关的理论依据。 本论文在相关文献的基础上，结合轮胎行业的实际情况，提出集中处理中心的回收模式。集中处理中心具有第三方物流企业的性质，可以利用其规模效应和技术优势来解决废旧轮胎回收处理过程中存在的矛盾。 回收处理中心是集中处理模式的关键环节，它的地理位置对回收网络起着重要作用。因此，回收处理中心的选址规划是本论文的核心内容。混合整型规划模型的目标是网络运输成本最低，重心法侧重运输量和运输距离的合理分配，CTD(成本—运量—距离)方法从成本、运量及距离的内在联系建立规划模型。本论文分别利用上述三个模型对回收处理中心进行选址规划，在混合整型规划模型的方案选择上，采用AHP法(层次分析法)对各种备选方案进行综合评价，选取最优方案。对于混合整型规划模型，在目标函数中，同时考虑成本和距离的影响，在单成本目标的基础上加入距离参数，对规划模型进行修订，提出综合评价指标H，H由成本和距离共同决定。用CFLP(Capacitated Facility Location Problem)方法对所修订的规划模型求解，规划目标是处理中心为所规划区域内综合指标H最低的网点。最后结合废旧轮胎回收的具体案例，利用各种规划模型进行处理中心选址，对规划结果进行比较，分析差异性存在的原因。