本研究在分析枢纽交通流使用特征的基础上，根据使用需求特征研究了交通流组织技术，然后采用了仿真手段，研究了枢纽设施设计参数、通行能力、服务水平等供应方面的特征，随后，根据广泛的调研与资料查阅，探讨了综合客运枢纽交通规划设计工作指南。最后，以虹桥综合客运枢纽、长沙火车站枢纽为实证，对文中提出的一些研究结论进行了剖析。主要结论如下： ⑴枢纽交通流使用需求特征，采用调查方法，统计分析了车道边上落客时间分布特征，从上海四大综合客运枢纽（浦东机场、虹桥机场、上海火车站、上海铁路南站）实测数据来看，上客时间一般在25s，落客时间在50s左右，黄花机场社会停车场车道边上客时间略有增加，约为30s。对枢纽停车特征进行调查分析发现，停车库日均使用情况比较稳定，停车周转时间很快，约90%的停车时间控制在2小时以内，其中，1小时以内的停车车辆数达到70—80%；不同目的停车时间不一致，接人停车时间相对较短，送人停车时间相对较长；机场个人驾车长时间停放比例约为5—6%。 ⑵交通组织技术，总结了不同道路交通方式（长途汽车、公共汽车、出租车、社会车辆）的交通组织模式，并提出了一种新型的出租车候客排队系统及其交通组织管理方法，以及一种新型的高架桥下公交枢纽站的设计方法。 ⑶基于对上海地铁枢纽的调查数据，研究了上海地铁枢纽行人交通服务水平分级阈值，并与美国《公交通行能力与服务质量手册》进行对比，发现两者存在一些差异。 ⑷交通设施供应特征，主要基于实际调查数据标定的仿真模型，分析试验了标准形式的车道边通行能力，包括双车道单通道、双车道双通道、三车道双通道、三车道三通道的车道边通行能力。也提出了停车需求预测模型。 ⑸在上海、北京、天津、深圳、长沙等地诸多科研设计单位与部门调研了综合客运枢纽总体方案设计的情况，总结出当前存在的一些问题，最主要的是缺乏规划设计指南，为此，根据调研与查阅文献资料，提出了综合客运枢纽（道路及交通配套工程）规划设计指南初步建议。 ⑹以上海虹桥综合客运枢纽、长沙火车站枢纽为例，说明了本研究技术的一些应用。