机动车车道宽度是道路横断面设计的重要组成部分，其取值的合理性关系到有限用地宽度及道路用地是否能够得到充分利用。我国城市道路的车道宽度计算方法一直沿用二十年前采用的前苏联计算公式，以城市道路主要行驶大型车(即载重汽车)为前提，计算行驶中车辆之间的各种横向安全距离值。随着城市的发展和交通的进步，车辆性能不断提高，道路上车型组成变化很大，原有标准已经不适合城市道路交通的发展要求。 机动车车道宽度取值的影响因素主要包括交通组成和车辆运行车速。本文首先进行了大量的实地交通调查与分析工作，得到不同等级道路的车型组成，以及行车速度分布情况。结合不同的车道宽度，分析了交通组成以及行车速度分布，建立了车道宽度与交通组成的关系以及车道宽度与行车速度的关系。 本文借鉴采用了波良可夫模型的基本分析方法和模型形式。由于车道宽度由车身宽度和横向安全距离组成，安全距离的计算方法是模型合理与否的关键。通过对不同情况的行驶车辆进行现场拍摄，利用数码照片和摄像记录，分析得到一系列车辆在现行道路上行驶时不同情况下车辆之间的横向安全距离分布。分别得到了同向行驶车辆之间、对向行驶车辆之间以及行驶车辆与相邻的行车道边缘线之间的安全距离计算模型。根据我国城市道路横断面型式的不同，对每种情况的车道，其宽度的计算都给出了相应的计算模型。结合城市道路中车辆的运行车速特征，对不同情况的车道宽度给出了建议值。 为了验证修正模型的合理性，本文利用德国的VISSIM微观交通流仿真模型进行了模拟，修正的车道宽度使车辆的运行状况、道路的通行能力都保持正常。