钢和混凝土是桥梁结构的主要用料，这两种材料在物理性能和力学性能上有很大差异。采用钢或混凝土单一材料的桥梁，其结构性能往往受到材料特性在某些方面不足的限制。钢材抗拉强度高，但压屈性能差，自重轻但价格贵，施工速度快但涂装维修工作量大，延性和韧性高使得抗震性能好但刚度稍低变形稍大；与此相反，混凝土材料抗压性能好但抗拉性能极差，价格便宜但自重大，施工速度慢但短期内维修工作量少，韧性较低，地震惯性力大，抗震性能较差，大量使用就地开采的砂石材料，不利于环境保护。在此背景下，钢—混凝土叠合结构桥梁作为不同于钢桥和混凝土桥梁的第三类桥梁得到世界桥梁界的重视。因为它可以较好的利用钢材和混凝土材料各自的优点，弥补各自弱点，建成经济合理的桥梁。 叠合结构桥梁的发展史表明，混凝土桥面板的裂缝控制，特别是限制叠合梁桥负弯矩区混凝土板的裂缝，是关系到叠合梁桥在桥梁领域是否具有竞争力或生命力的重要课题。因为叠合梁上翼缘混凝土板的裂缝以及随后引起的钢筋、钢梁锈蚀，涉及到结构的承载力和耐久性。裂缝的产生和发展与材料性能、受力状态、构造设计和施工方法等诸多因素有关，特别应注意的是叠合梁负弯矩区混凝土板裂缝的产生不同于钢筋混凝土受弯梁，也不同于钢筋混凝土受拉构件，是一个更为复杂的问题。 为此，本文在总结前人研究成果的基础上，对连续叠合梁负弯矩区混凝土板的裂缝宽度进行了分析研究，包括理论分析和数值计算两部分。理论分析部分给出了裂缝宽度计算的理论公式，并分析了主要参数的影响。数值计算部分用ABAQUS软件对叠合梁负弯矩区的裂缝宽度进行了有限元计算，定性分析了主要参数对裂缝宽度的影响。