目前,交通信号控制问题研究趋势正由“点控”、“线控”转向“面控”,即正由单交叉口控制、干线协调控制转向区域协调控制。所以,区域交通信号协调控制成为了交通信号控制研究的热点。针对我国城市区域交通配时协调控制问题,本文着重研究了一种符合我国交通状态的城市区域交通自适应信号配时协调控制方法,主要包括以下三个方面：区域交通自适应协调控制动态子区划分模型与算法、控制子区交通信号配时参数优化模型与算法、天津滨海旅游区实例分析。具体内容如下所示：首先,对于区域交通自适应协调控制动态子区划分模型与算法,本文以关联后所产生的效益最大化,即单位绿信比下消散的车辆率最大化建立了控制子区划分的目标函数；从信号周期、交通流量、排队比值三个方面确定了相邻交叉口之间的关联原则,并基于相邻交叉口之间的关联原则,建立了动态控制子区划分的约束条件模型；根据交通状态,选取区域路网信号控制目标指标局部极值的交叉口为关键交叉口,设计了控制子区划分算法与流程。其次,对于控制子区交通信号配时参数优化模型与算法,本文通过确定m条干线的平均延误时间计算公式,建立了以控制子区的总延误时间最小为目标函数的信号配时优化模型；对相邻交叉口相位差优化机理、信号配时机理进行研究分析,给出了相邻交叉口相位差的优化方法和信号配时方法；根据交通状态,选取控制子区信号控制目标指标局部极值的交叉口为关键交叉口,设计了控制子区相位差优化顺序算法。最后,对于天津滨海旅游区实例分析,本文应用上述研究的城市区域交通自适应信号配时协调控制方法,对天津滨海旅游区进行控制子区划分以及控制子区信号配时优化；并且建立了天津滨海旅游区VISSIM仿真模型,VISSIM仿真结果表明：协调控制方案一、方案二在总延误、平均延误、总停车次数、平均停车次数、总行程时间、平均行程时间这六个指标上都有显著性的降低,这表明本文设计的城市区域交通自适应信号配时协调控制方法是有效的。