目前,随着天然河砂资源日益枯绝以及开采河砂导致众多弊端,如破坏环境、改变航道导致船舶不安全、毁坏耕地等,使得人们纷纷把目光投向机制砂,因此机制砂越来越多的得到广泛应用,特别在山区高速公路,天然河砂加上运输费导致价格高昂,而附近或场区内有大量母石,因此可以考虑自产机制砂。基于这种背景,本文提出机制砂在山区高速公路高标号混凝土的应用研究。本文以机制砂C50混凝土作为研究试块,按照以下步骤展开:第一步:选择合适的材料,包括机制砂、碎石、水泥、外加剂、水,对这几种材料进行试验测试,结果所选的相应材料均满足规范、规程要求,因此可以用来配置C50混凝土。第二步:按照材料特性计算水胶比,然后选择0.3、0.32、0.34三组水胶比作为试验基准。之后选择固定用水量及外加剂掺量率,算出其他材料的用量,得出对应配合比。第三步:根据得出的配合比后,进行试块制作及试验。发现三组的试块28d抗压强度,符合《普通混凝土配合比设计规程》中要求;随着水胶比增加,混凝土抗压强度逐步递减,符合Abrams定律。同时随着水胶比较小,混凝土抗压强度虽然增加,但是增加速率却在递减。第四步:计算每立方米混凝土成本,对三组配合比进行成本比较,从而选择第二组为最终配合比,其为水泥:机制砂:碎石:水:减水剂=495:755:1042:158:10.4。第五步:基于试验结果,进行实际工程应用及推广验证。进而分析机制砂的经济效益:计算每立方米天然河砂C50混凝土成本,与选定的配合比成本进行比较,发现使用机制砂能够极大的降低成本;由于自产机制砂,能够消化石方弃方,使其得到二次利用,从而减少项目弃土场征地费用,以及起到防止占用农田,污染环境的作用。并以项目为依托进行机制砂在高标号混凝土中的实际应用得到了可观的经济及环保等效益,同时在同类项目中进行推广,同样取得了不错的效益。最后从环保角度阐述了使用河砂的弊端来侧面反映使用机制砂的优势,同时简明阐述了机制砂高标号混凝土目前在国内的推广前景。