城市公路客运站是城市对外交通的重要节点,具有交通高度集散的特点。城市公路客运交通与城市内部交通的重叠致使客运站周边成为交通最为混乱,道路最为拥堵的区域。为减小公路客运交通对城市内部交通的干扰,缓解城市交通压力,许多城市将公路客运站迁至城市外围,然而城市公路客运站空间布局的变化必将引起城市交通量的变化和交通重新分布,对市内交通影响的利弊问题一直存在争论且有待评价,为此本文对客运站空间布局对市内交通影响分析理论与方法进行了研究。通过国内外城市公路客运站研究成果总结与分析,对城市公路客运站的概念进行了界定,提出了基于客运站相互关系和运营模式将城市公路客运站分为三种类型,分别是单站发车模式的垄断型客运站、单站发车模式与多站发车模式并存的不完全竞争型客运站和多站发车模式的完全竞争型客运站；并对城市公路客运站的功能、基本属性特征、系统特征、客运交通需求特征和客流特征进行了深入的分析。在对交通需求预测理论和城市公路客运站基本布局模式的分析的基础上,本文进行了城市背景交通和城市公路客运交通需求预测研究,重点建立了基于客运站空间布局和运营模式的城市公路客运交通生成和分布预测模型。城市客运交通生成预测模型综合考虑了城市人口、土地利用强度和交通区位对交通生成的影响,客运交通分布预测模型是以反映旅客出行特征的竞争机会模型为理论基础,综合考虑城市客运站运营模式、相互关系及发车频率对交通分布的影响对竞争机会模型改进,并对模型应用的实施步骤进行了研究。论文构建了城市交通影响评价体系,主要包括提出了评价目标和评价原则的,拟定了评价指标,界定了指标含义,并对指标量化方法进行了研究。通过对多种综合评价方法的比选,确定采用模糊层次综合评价法进行客运站空间布局与运营模式对市内交通影响评价,并研究了评价的具体实施步骤和评价结果的量化方法。