杭州至绍兴城际铁路工程地处萧绍虞甬平原,该工程主要采用盾构法施工,并设计有数个联络通道,起连通、排水及防火作用。由于工程施工场区主要位于高压缩性、高灵敏度的黏土层中,地层整体自稳能力差,因此在联络通道施工时采用了人工冻结法对土层进行加固。本文以杭绍城际铁路工程4#联络通道为工程背景,运用数值模拟、工程场区实地监测等方法,主要对富水软土地区联络通道在冻结期间的温度场、位移场分布、冻胀情况以及冻结效果等进行了研究。本文主要内容和结论有:（1）对杭绍城际铁路工程4#联络通道的工程背景进行了详细介绍,并简要叙述了该联络通道冻结法施工情况。同时根据实际工况对涉及土层、隔热材料、冻结管等模型参数进行了确定,并基于这些参数,建立了考虑隧道管片散热影响的温度场模型。在对模型中地层进行冻结后,对典型剖面上的温度场分布及冻结壁发展情况进行了分析,分析认为模型各剖面上的冻结壁均符合设计要求。（2）简要叙述了冻胀机理,在温度场模型的基础上建立了冻胀位移场,对土体冻胀情况进行了探究,结果表明:联络通道中心对应的地表区域为地面冻胀表现最为明显的区域;地层冻胀量在地表水平方向上表现为隆起,呈现近似的正态分布。（3）结合模拟结果,对冻结工程监测方案内容进行了讨论,同时将联络通道实测数据与数值模拟结果进行对比。结果表明,冻结期间实测结果与模拟结果的趋势基本一致且偏差较小,建立的模型能够正确反映实际冻结温度场和冻胀位移场的分布情况。（4）在确保模型可靠的前提下,进一步对冻结区域土体温度场分布进行了详细分析,通过分析计算,验证了靠近隧道管片端土体温度高于深部土体,并将土体冻结区域依次划分为管片散热影响段、冻结管布置影响段和冻结稳定段。在此基础上,还详细分析了盐水设计温度及保温情况对冻结效果的影响,分析认为盐水温度设置为-30℃是其他条件不变情况下最佳的冻结盐水温度方案;隔热材料优化敷设方式或优化管片结构形式可有效提升靠近管片端土体的冻结效果。通过对联络通道冻结温度场及冻胀位移场的分析研究,可为类似富水软土地区同样需要采用人工冻结法加固土层的工程提供参考依据,具有一定的现实指导意义。