【摘 要】
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本文通过对实测车身运动响应数据的分析,初步认为车辙深度不是汽车行驶过程中对其产生作用的唯一因素,从行车稳定性角度对车辙进行评价时还应增加其它车辙指标.在描述车辙几
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本文通过对实测车身运动响应数据的分析,初步认为车辙深度不是汽车行驶过程中对其产生作用的唯一因素,从行车稳定性角度对车辙进行评价时还应增加其它车辙指标.在描述车辙几何特征的基础上,分三种情况,确定了车辆在有车辙路面上位于不同车辙断面位置时的路面输入激励.通过一定的假设和简化,选取了五自由度的整车模型,将模型的计算结果与相同激励下实测的结果进行了对比分析,验证了模型的可靠性.通过五自由度整车模型计算出了在输入的路面激励作用下车身的运动响应,采用车身横向加速度、车身横摆角度、车身侧倾角度三个指标表征汽车在路面激励作用下的稳定性,反映不同的车辙水平对车辆行驶稳定性的影响程度.但由于缺乏完整的汽车设计参数,本文只给出了在某一车辙水平和特定汽车运动状态下,汽车稳定性的变化趋势,并没有定量的给出车辙与汽车稳定性之间的关系,这一步的工作还有待在今后的研究工作中加以完善.
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