2000年以后,伴随着我国经济的高速增长,我国人均GDP先后突破了1000美元、3000美元。与此同时,我国汽车行业迎来了黄金发展期,年复合增长率始终维持在较高水平。虽然伴随着汽车行业的高速发展,我国汽车金融业务也在高速发展,但其发展的速度与模式,却并不足以满足我国汽车行业的金融需求。同时,由于我国金融行业的发展历史较短,资本市场的成熟度以及国民基础与西方发达经济体仍然有较大的差距,在汽车金融领域,2011年之前,主要处在市场的占领阶段,各汽车金融的参与主体在快速占领原来较为空白的市场,从核心城市市场到二三四线城市市场,都在各尽所能的尽快占领领地,形成先发优势。直到2011年前后,各主要汽车市场的汽车金融业务基本“瓜分”完毕；2011年至今,乃至接下来的若干年,我国汽车金融市场的战场由原来的“占领”市场,逐步转变为对原有市场的争夺以及对已占领市场的深度挖掘。但在这一阶段,原有的较粗旷的竞争模式(主要体现在服务竞争、成本竞争等方面)已经不能够适应汽车金融市场的巨大需求,也不能够有效的实现自身的业务发展,汽车行业格局的变化,也促使汽车金融的提供方进行较大的变革,汽车金融在这一特定时期遇到了一定的发展瓶颈。本文主要针对这一特定历史情况下,我国汽车金融粗旷经营所面临的局限性,以及在风险控制、业务模式、产品定位等方面所暴露出的诸多问题,对我国汽车金融的发展思路及如何在风险可控的情况下,在激烈的市场竞争中实现“突围”进行深度分析,本文的分析思路不仅体现在如何使汽车金融更好的服务于汽车行业,更主要探讨了汽车金融参与者如何在激烈的市场竞争中实现差异化竞争,以及如何更好的适应我国汽车行业的发展(主要体现在汽车行业成熟度、集中度的变化中)。本文的第一章主要阐述了汽车金融的基本情况以及国内外汽车金融的主要表现形式；第二章对国内外汽车行业的发展现状、成熟度进行了简要对比,进而为后文的关于汽车金融的论述进行铺垫；第三章主要在分析汽车行业的发展现状的基础上,结合成熟汽车市场最普遍的汽车金融表现形式,进行了简要的对比分析；在第二章、第三章的基础上,运用SWOT分析方法,主要分析了我国目前发展汽车金融发展中的优势、劣势、机会与威胁；最后在第五章、第六章中,结合汽车金融实践中遇到的问题,以及部分汽车金融客户的金融诉求,以中信银行、民生银行等汽车金融中心的改革与发展为例,分析了汽车金融的发展思路,另外,以公开市场上的汽车经销商集团间的并购案例为例,探讨了介入汽车金融较上游的并购市场所运用的估值方法与风险控制方式；最后,结合上述分析,给出了笔者关于我国汽车金融发展的几点建议。