伴随着我国城镇化进程速度的加快，大中城市经济发展迅猛，越来越多的普通市民有能力购买私家车。私家车数量的增长速度已远远超过政府市政工程的扩建，翻新的速度。因此，道路交通拥堵问题是摆在政府和每一个城市居民面前很现实且迫待解决的问题。与此同时，有着高效、环保、大容量特征的城市轨道交通的出现，恰恰能对城市交通拥堵问题带来帮助。在学术领域中，也有越来越多的学者将地铁房作为研究的对象，实证分析城市轨道交通对沿线住宅价值的影响。　　城市轨道交通的建设和运营需要大量的资金投入。放眼全球，也只有日本，香港，美国等极少数城市的轨道交通运营实现盈利。城市轨道交通的建设对沿线的住宅带来了巨大的价值。可见城市轨道交通建设具有很明显的外部性，其受益主体往往是轨道交通沿线的开发商和房产所有者。如何将城市轨道交通收益的外部性内化为城市轨道交通自身的收益是目前研究的热点问题。　　每个城市的发展特点和房地产市场发展情况不同，所以有关城市轨道交通对沿线住宅价值影响的研究也是因城市而异的。本文以已正常运营2年左右的杭州地铁1号线为例，研究其对沿线住宅价值的影响。　　本文最终选出杭州地铁1号线沿线住房特征的13个变量，对杭州地铁1号线周边住宅进行分析。并且通过将住宅距离城市轨道交通站点的范围进行分段，设置虚拟变量来考察杭州地铁1号线对沿线住宅在不同区域半径范围内的增值情况。得出结论：杭州地铁1号线沿线住宅到最近地铁站点距离的价格弹性为-0.092，住宅到最近地铁站点的距离每增加1％，住宅价格下降0.092％。通过将住宅与轨道交通站点的距离进行分段实证分析，得出在距离轨道交通站点600m范围内的住宅，城市轨道交通对其影响较为显著。　　相较于传统的研究方法，本文通过收集小区层面的住房信息，使用 GeoDa软件建立空间计量模型对杭州地铁1号线周边住宅进行了空间自相关效应分析，得出杭州住房市场存在空间效应，运用空间计量模型要优于传统的特征价格模型。