近年来，在良好经济环境的带动下，我国的公路货运行业得到了蓬勃发展，一大批物流公司如雨后春笋般涌现，其中零担货运公司凭借着灵活性强、服务快速、时效性高等特性，成为了公路运输市场中的重要力量。然而大量零担货运公司的迅猛出现，也加剧了零担运输市场竞争，同时，全球金融危机的爆发，间接给物流行业带来严重冲击，整个行业的零担货运量呈现下滑态势，因此，在业内竞争加剧和行业低迷的双重不利环境中，如何合理安排运输资源，尤其是干线运输资源，降低运输成本就成为了零担货运公司普遍关注的问题。　　 全国性货运公司大多采用轴辐式运输网络(Hub-and-Spoke Network)，在网点(Spoke)收集货物，然后利用支线运输到中转中心(Hub)对货物进行集中，最后干线运输资源(主要是大型卡车)在省际间对货物进行运输，以达到提高服务水平，降低服务成本的目的。但由于我国地区发展的不平衡性，货物在地区之间的流向很不平衡，造成货物运输车辆流向不平衡。零担运输公司为了保证干线运输资源的平衡性，一般都要求运输车辆完成送货任务后要返回出发的中转中心，以进行下一期运输作业，因此，零担运输企业干线运输过程中经常出现返回车辆载重率较低，甚至车辆空驶的现象，极大的浪费了干线运输资源，使企业难以进一步降低服务成本。针对此问题，本文进行了深入研究，提出了一种新的干线运输资源组织方式，即设计一种新的干线运输资源运输计划模型，通过改变车辆运输规则，增加车辆途径中转中心进行停靠的功能，来提高车辆的载重率，降低运输成本。　　 本文针对上述问题进行了模型和算法研究，建立了沿途停靠中转中心的干线运输资源优化模型，达到提高零担运输企业干线运输资源载重率，降低运输成本的目的。本研究首先通过调研和文献回顾，分析目前干线运输方式的合理性和不足之处，提出改进的零担货运公司干线运输方式；然后，根据零担运输企业干线运输部分的货运流程和运营数据，计算各项运输成本，建立基于成本的目标函数及约束条件；最后，通过对模型的具体分析，找出模型的求解方法，并利用算例进行实验，采用lingo软件进行求解，验证本文所建模型和模型解法的实用性。