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随着我国交通事业的发展,截止2015年底全国公路桥梁77.92万座、4592.77万米,比上年末增加2.20万座、334.88万米。其中,特大桥梁3894座、690.42万米,大桥79512座、2060.85万米,桥梁养护管理任务日趋繁重。在我国公路网中,各类危桥数量达7.96万座,约占桥梁总数的10.2%,直接影响我国公路网的安全运行,尽管我们加大改造力度,降低了国、省干线的危桥数量,但低等级道路上的危桥数量仍居高不下,未能从根本上控制和解决这一问题。桥梁检测结果作为管养工作的基础资料,如果不能准确地做出桥梁技术状况评定,将严重影响到桥梁管养工作的开展,同时如果桥梁技术状况评定只考虑桥梁结构的安全,而忽视桥梁的服务性,桥梁服务于交通运输事业也只停留在一个比较低级的“畅通”阶段。因此,有必要结合原有研究成果做更深入的研究和分析,对目前的桥梁技术状况评定系统进行细化和补充,完善桥梁评定体系,为桥梁后期运营养护提供更合理的指导性建议,提高桥梁的服务性。本文分析比较了《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)、《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003)、《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)3本规范中的桥梁技术状况评定体系,选用评定体系相对合理、内容相对完善和细致的《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)进行进一步细化和补充,具体如下:(1)在《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)评定系统中,桥梁病害扣分较重,导致桥梁技术状况评分偏低,本文通过大量组合计算后,得出新的病害扣分表,并通过工程实例及规范中的计算方法来验证新的扣分表的合理性。(2)在《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)评定系统中,无加固后桥梁技术状况评定的相关内容,作者以梁桥为例,提出了加固部分的评定指标及标度,并采用九级重要性标度层次分析法确定了加固后各构件权重,得到加固后梁桥的评定方法。(3)在《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)评定系统中,仅仅给出了以桥梁结构病害为主的评定指标。笔者提出了服务性评定指标和评定体系,在对桥梁评定时,分别评定桥梁的技术性和服务性状况,并通过工程实例来验证该评定体系的先进性。