随着我国城市化进程的加快,城市的格局向多中心及均衡化的方向发展,中心城区与周边区域的联系日趋紧密,产生了大量的通勤客流。市域快线轨道交通因其环境友好、运量大、准时性好、公交化开行的特点,日益受到各城市决策者的青睐,成为解决城市各中心之间交通问题的首选方式。车辆作为载运乘客的工具,是市域快线轨道交通关键技术之一。因此,研究适应我国国情的市域快线车辆是十分必要的。论文首先对国内外各大城市的市域快线发展概况进行了系统的介绍,在此基础上总结国内外市域快线车辆的特点,并对我国市域快线车辆的发展提出了建议;根据成都轨道交通18号线的功能定位及具体特征,提出了车辆技术方案应遵循的选型原则,并根据运营的需求探讨了车辆的服务标准、最高行车速度、列车受流方式等车辆主要技术要求等,最后根据车辆主要技术要求,对车辆主要部件的技术方案进行了选型分析,得出适应本线功能需求的市域快线车辆总体技术方案。根据多体动力学理论,对车辆系统进行合理简化及假设,然后对其各组成刚体进行受力分析,在多体动力学仿真软件SIMPACK中建立了市域快线车辆的动力学计算仿真模型;介绍了车辆动力学性能指标的评定方法和评定标准,然后据此对市域快线车辆转向架的一系悬挂、二系悬挂参数进行了优化,得到了使车辆运行稳定性、平稳性及曲线通过性能等综合动力学性能指标最优的悬挂参数组合；根据优化之后的悬挂参数,用SIMPACK多体动力学仿真软件对Tc和Mp车在空车及超载工况下动力学性能指标进行了评估和预测；预测结果表明：两种车型在空车及超载工况下,新轮以及磨耗到限之后的蛇行失稳临界速度均满足安全运行的要求：两种车型空车及超载工况下,横向最大加速度、垂向最大加速度均小于2.5m/s2,满足UIC518相关规定。横向平稳性指标、垂向平稳性指标均小于2.5,达到GB/T5599-1985的优级标准；两种车型空车及超载工况下,在7种曲线线路计算工况中,轮轨横向力、轮轴横向力、脱轨系数、轮重减载率及倾覆系数等各项曲线通过性能指标均在GB/T5599-1985要求范围之内。钢轨焊接接头的波长及波深对轮轨系统的动力作用有着重要的影响,当波长小于0.5m或者波深大于0.7mm时应对线路进行维护,以保障运行安全；车轮质心偏移对轮轨动力作用有着重要影响,合理控制车轮质心偏移,可有效改善轮轨之间的动力作用。论文根据成都轨道交通18号线的功能定位及基本特征,对市域快线车辆的主要参数及技术方案进行了选型设计,并对车辆的主要的悬挂参数进行了优化分析,最后对车辆的动力学性能指标进行了评估和预测,从而为今后我国市域快线车辆的研发设计提供一定的理论依据。