铁路运煤货车的开/关门机构是某铁路工厂生产的出口运煤车的重要组成机构之一。车门位于漏斗煤车的底部,煤车满载时,该机构利用铰链四杆机构的死点位置,使连杆能够稳固地“顶死”车门,以保证煤正常运输而不产生泄漏。当货车驶入卸煤厂时,机构的开门拨杆撞击固定在地面上的碰块,舱门打开;卸煤后煤车继续前行,位于机构另一侧的关门拨杆撞击固定在地面上的对应碰块,舱门关闭。整个卸煤过程全程自动化,大大提高了卸煤的工作效率。但该机构工作两年后,发现有一部分同批生产的开/关门机构在正常运煤过程中,发生车门自动打开的现象。针对此情况,本文采用理论分析与计算机仿真相结合的方法,对其失效原因进行了分析研究,并提出了解决办法。首先,利用机构学的知识分析了车门失效的原因。运用作图法研究了各个杆件之间的受力情况,提出了该机构的死区概念,并用解析法定量地算出死区的范围。找出使车门机构发生自动打开的原因:由于中间轴与轴套之间磨损严重,产生间隙,致使车门机构的关门位置超越死区,在煤的载荷作用下造成车门自动打开。其次,应用Ⅰ-DEAS软件对此开/关门机构进行了三维模型的建立。在几何建模的过程中,简化能够增大计算量但却不会影响求解精度的细小特征。然后,采用IGES格式作为CAD和CAE软件信息传递标准,将三维模型导入虚拟样机分析软件ADAMS中,建立动力学模型。在建立动力学模型过程中,利用间隙接触理论,对轴与轴套之间建立简化的间隙模型,模拟轴与轴套之间的接触。最后,用ADAMS软件完成此开/门机构的动力学分析仿真,计算出中间轴与轴套之间的接触力,并建立观测点(连杆与中间杆之间的铰接点)位移的变化曲线图。计算机仿真结果验证了理论分析。通过对此开/关门机构的分析研究,为今后设计与改进此开/关门机构提供了参考依据。