近些年来,随着我国高速铁路的大规模建设和运营,我国高速铁路在运营中也出现了不少问题。一方面,我国高速铁路的上座率并未达到设计的理想状态,高速铁路的巨大运能尚未发挥出来；另一方面,高速铁路运营以来,不少线路的既有线被取消,旅客不得不乘坐高速铁路出行,“被高铁”的问题引起了社会的广泛关注。本文将从需求弹性的角度出发,深入研究高速铁路的运价策略,探讨适合我国高速铁路的运价策略,以期带来高速铁路收益的提高和社会福利的增加。本文利用需求弹性理论和运输需求理论,分析影响高速铁路产品运输需求和需求弹性的因素,进而利用三级价格歧视理论,分析高速铁路产品可实行的运价策略。在对高速铁路产品进行理论分析之后,结合我国高速铁路的特性,从可替代性、对于乘客的重要性、交通支出占预算总支出比重三个方面,对我国高速铁路的需求弹性进行了系统的分析。基于对我国高速铁路需求弹性的分析,本文采用调查问卷的方法,分别测算了北京—上海段客运需求的价格弹性、收入弹性和交叉价格弹性,以及郑州—西安段客运需求的价格弹性和收入弹性。测算结果表明,我国高速铁路是富有弹性的产品,应采取降价的策略,以实现高速铁路收益的最大化。高速铁路与民航的交叉价格弹性较高,表明高速铁路与民航的可替代程度较高,鉴于民航的票价较为灵活,我国的高速铁路也应实施多样的折扣票价,以应对来自民航的竞争。由于淡旺季、不同运距、不同群体需求价格弹性的高低,以及不同席别和不同经济地区需求收入弹性的高低,在制定折扣策略时,应区分不同季节、不同运距、不同群体、不同席别、不同地区,分别制定合适的运价策略,来提高高速铁路企业的收益。