我国沿海沿江地区、地势低洼地区以及一些气候湿润、地下水位较高的平原及沼泽地区，广泛分布过湿土。含水率高且远大于压实最佳含水率，塑性指数大，强度低，工程特性很差，不能直接作为路基填料。传统方法采用石灰改良过湿土，电石渣是乙炔生产过程中产生的废弃物，其主要成分为Ca(OH)2，与石灰成分类似。经过前期室内试验证明电石渣改良过湿土可行性，且效果优于传统石灰改良剂。依托常州西绕城高速公路，开展了电石渣改良过湿土现场试验研究。通过室内试验和理论研究相结合的研究手段，对电石渣改良过湿土进行环境影响评价，并研究了电石渣改良过湿土在长期降雨条件和冻融条件下的耐久性。主要研究内容和成果如下:　　 (1)现场试验研究表明电石渣改良过湿土的施工工艺基本同石灰改良过湿土，减少了生石灰消解环节;采用路基CBR、回弹模量和轻型动力触探测试方法对路基质量进行检测，结果表明电石渣改良过湿土路用性能优于石灰改良过湿土，轻型动力触探测试指标DCPI与路基CBR呈双对数线性关系;　　 (2)对比电石渣和生石灰的来源、造价及环境影响，表明使用电石渣改良过湿土路基填料具有显著的社会经济及环境效益;通过土壤环境质量评价和毒性浸出试验对电石渣改良过湿土进行环境影响评价，结果表明电石渣改良过湿土达到国家土壤二级质量标准，改良土浸出液重金属质量浓度满足规范要求;针对电石渣改良土浸出液的碱性污染问题，提出了用50cm粘土缓冲层包裹电石渣改良土包裹的工程措施;　　 (3)采用柔性壁三轴渗透仪进行柱体淋滤试验，模拟长期降雨条件下电石渣改良过湿土的耐久性，结果表明长期降雨条件会溶出改良土中的Ca2+，Si和Al，不利于火山灰反应的进行，适当提高改良剂掺量可消除或减少这一影响，淋滤液pH值在淋滤过程中降低缓慢;冻融循环试验结果表明当改良土的含水率小于冻融循环的含水率转折点时，冻融作用对改良土的强度影响不明显。