随着经济发展和生活水平的提高,人们对运输的快捷性、便利性、舒适性提出了越来越高的要求,目前的运输状况已经逐渐不能满足人们对于出行的高要求。由于地面高速交通工具的运行会受到地表稠密大气的影响,列车的最高经济速度一般不会超过400km/h。实验数据表明,列车所受到的气动阻力与列车运行速度的平方成正比,列车运行时产生的气动噪声与速度的6次方到8次方成正比。因此,若要在地表实现列车超高速运行,真空管道高速列车是一种极具潜力的发展方向。由于真空管道列车并不向外辐射噪声,因此气动噪声对车内噪声状况的影响就成了真空管道列车研究的重点。本文主要运行仿真分析及试验验证的手段进行了真空管道列车在低压下的气动阻力特性分析、近场气动噪声分析、气动噪声源提取、材料隔声量仿真及试验验证、车内气动噪声分析。其中完成的工作主要有:(1)利用流体声学及气动声学的基本理论,分析列车气动噪声的来源,得出了列车表面脉动压力是引起列车气动噪声最主要的因素的结论。(2)进行高速列车气动阻力特性分析。建立真空管道高速列车模型,研究管道的阻塞比、大气压强、速度对空气阻力的影响规律。(3)进行列车近场气动噪声分析。用CATIA建立管道列车的三维模型并进行网格划分,首先利用Fluent进行列车稳态流场计算,分析列车表面压力及周围流场分布规律;其次进行瞬态分析,获得列车表面指定测点位置的脉动压力级频谱,作为车内气动噪声的声源,进行后续车内气动噪声分析。(4)进行车体材料隔声量仿真及试验。对5mm铝合金材料的隔声量进行常压及低压时的仿真分析并试验验证,确定仿真结果的准确性。之后根据题目要求,对实际车体及内饰材料进行0.2atm状况下隔声量仿真,获得其隔声量曲线。(5)进行真空管高速列车车内气动噪声仿真分析。运用声学仿真软件Va One进行列车车内气动噪声仿真,建立列车声学仿真模型,将获得的声源及车体材料隔声量加载在模型上,计算获得列车车内气动噪声分布状况并对其分布规律进行分析。