随着高速铁路的飞速发展,全并联AT供电方式已成为我国现阶段高速铁路的主流供电方式。一方面,全并联AT供电方式供电区段长、供电功率大、可靠性更高、适应高速等显著特性满足了高速铁路列车运行速度高、行车密度大的特点。另一方面,全并联AT供电方式使得牵引网结构变得更加复杂。到目前为止,全并联AT牵引网的故障测距问题一直没有得到很好的解决。因此,针对全并联AT牵引网故障测距的研究具有极其重要的意义。本文首先分析全并联AT牵引网发生各种短路故障时的情况,在此基础上讨论传统的“AT中性点吸上电流比”、“区段上下行电流比”、“横联线电流比”三种故障测距原理对全并联AT牵引网故障测距的适用性,并结合工程经济、运行安全等方面综合分析各种测距原理的优劣性。其次重点从理论上分析AT漏抗对“AT中性点吸上电流比”故障测距原理的影响,并推导出考虑AT漏抗的“AT中性点吸上电流比”分段测距公式。针对高速铁路运行的实际情况,提出一种基于BP网络的全并联AT牵引网故障测距方法。利用有限的短路样本数据对BP网络进行训练,训练后的BP网络模型即可实现对牵引网阻抗参数的等效测算,并利用所推出的分段测距公式,实现对故障点位置的准确计算。最后,基于MATLAB/Simulink仿真平台搭建全并联AT牵引网仿真模型,利用故障模块模拟全并联AT牵引网实际短路故障,并基于Delphi软件开发平台实现所设计的BP网络模型,验证所提出的故障测距方法的正确性和适用性。