船舶在使用过程中，常因各种因素使螺旋桨出现负荷过“重”的现象，主机达不到额定转速或超负荷运转，桨机不能处于最佳匹配；另外当船舶人为地降速航行时，主机处在半负荷情况下工作，如果转速下降太多，使得主机的工作条件变坏，容易引起主机部件的损坏。此时若要更换新的螺旋桨必然造成经济上过重的负担，较方便可行的方法是对原来的螺旋桨采取切边修改的方法，减少螺旋桨的直径、盘面积或螺距，使螺旋桨的扭矩减小，螺桨变“轻”。于是在同一功率下可使转速上升，主机处在较佳的状态下工作，达到改善船—桨—机匹配的目的。因此通过理论方法确定合适的螺旋桨切割方式和切割量来达到船—桨—机匹配就具有非常重要的实用价值。 升力面理论由于方法简单易行，它可以对螺旋桨的水动力性能作出非常准确的预报，是当前求解螺旋桨的水动力性能有力的分析工具。所以本文应用升力面理论求解螺旋桨修割后的水动力性能。基于Creen公式和薄翼理论假设导出的升力面方法，采用在螺旋桨拱弧面上分布离散涡、源布置方法预报均匀流场中的螺旋桨的定常性能，螺旋桨尾涡面上压力连续性条件采用近似的Kutta条件处理。 本文主要是考虑螺旋桨出现负荷过重时如何处理的问题，所以采用桨叶随边切割并在叶面处将翼型修顺的方式，实质上是切割后导致螺旋桨实效螺距的减小，从而使螺旋桨吸收的转矩降低来达到主机负荷降低的目的。因为在0.5R以外作随边切割方式有较佳的效果，所以本文决定采用在螺旋桨外半径处作非线性的随边切割方式。在确定几个切割量后，根据升力面理论求解相应切割后的螺旋桨水动力性能，如推力、转矩等。在得到不同的进速、不同的切割量下螺旋桨的推力、转矩的情况下，结合实船的阻力和主机的功率、转速等资料就可以计算出使船—桨—机匹配的切割量。计算结果表明本理论方法是可行的。