随着我国经济的迅速发展，交通量与交通荷载也随之增加，目前公路运输出现了多轴数、重轴载、高轮压、多渠化的新特点，且存在普遍的超载现象，使得路面的破坏时间提前到来，造成巨大的经济损失。因此有必要采用更加可靠的路面结构来承受巨大的交通荷载。连续配筋混凝土（Continuously ReinforcedConcrete）+沥青混凝土（Asphalt Concrete）复合式沥青路面正是在这种思想下提出来的适应重载交通的路面结构。CRC+AC复合式路面以连续配筋混凝土层为承重层，以沥青面层为功能层改善路面的行车舒适性，具有整体性好、承重能力强、使用寿命长、耐久性好、面层养护维修方便等特点，作为高速公路长寿命路面结构的发展方向之一，已引起了世界各国广泛的关注。由于CRC+AC复合式路面CRC层与AC层在模量与厚度上较大的差异，在行车荷载与外界环境的作用下，容易因为层间抗剪强度不足引起滑移、拥包、车辙等病害，因此，需要对层间粘结采取更有效的措施。针对复合式路面自身的病害特点，本文提出以剪应力指标作为结构设计的指标。基于弹性层状体系，采用BISAR3.0路面结构计算软件分析改变相关路面结构或材料参数对复合式路面层间剪应力的影响规侓，结果表明，层间最容易发生剪切破坏的危险点位于沿轮心方向的轮后缘处；层间接触良好对路面结构稳定性最有利；沥青面层厚度对层间剪应力影响明显，面层的合理厚度为8cm~12cm；超载情况下剪应力增幅显著，高温、超载的环境对层间抗剪极为不利；沥青混合料内部的最大剪应力位于面层上部，有可能形成剪切破坏面。通过试验室斜剪试验研究，测试几种常见层间粘结材料的抗剪性能，结果表明，SBS改性沥青+土工布的界面处理形式抗剪性能较好。依托长湘（长沙—湘潭）高速公路探讨复合路面粘结层施工的关键技术：水泥混凝土板表面的裸化技术与粘层间的同步碎石封层技术。