深圳市彩虹大桥地处深圳火车北站，需跨越29股火车轨道，跨径大，又处于市中心，对桥梁的梁高有所限制，经研究分析，采用近年来广泛应用的钢管混凝土拱桥桥型，梁体采用钢--混凝土叠合板组合梁组合结构。这种结构体系把先进的叠合板组合梁技术与现代预应力技术成功地结合在一起，是传统组合梁的新发展。实现了现代桥梁结构对“轻型大跨、预制装配、快速施工”的要求。论文详细介绍了深圳彩虹桥的施工方法，从钢结构加工，到主桥人工挖孔桩施工技术、墩柱施工技术、盖梁施工技术、拱肋吊装施工技术和桥面梁系及附属设施施工技术。着重介绍了拱肋吊装的特点、难点；钢-混凝土组合结构的施工方法，整个施工过程中的质量控制。钢管混凝土拱桥采用缆索吊装系统吊装，在拱肋完全合拢之前，是一个悬浮体系。各工况下结构处于不同的受力状态，为掌握所处状况，对施工采取了全过程的监测、监控。论文着重阐述了监测的目的、基本思路、方法和施工过程中的实施，把监测所得的信息及时反馈到设计和施工单位，保证了施工的质量和安全，实践表明监测、监控在施工过程中是非常必要和非常重要的。深圳彩虹(北站)大桥钢-混凝土组合桥梁设计与研究取得了创新性成果，具有良好的技术经济效益和社会效益，并体现了现代桥梁建设关注环境和美学的思想，是科研与工程实践相结合的成功实例。彩虹大桥“预应力钢-高托座混凝土叠合板组合梁”等的设计与施工已通过广东省科技成果鉴定，认为该类项目的研究设计与工程应用成果达到了国际先进水平，具有重要学术和工程应用价值。