随着汽车数量的增加，汽车逐渐成为大气排放污染物的主要来源。尤其是柴油车在机动车中的比例日益增加会加重大气污染的程度，因为柴油机车排放出大量的微粒物质(PM)和氮氧化物(NOx)。微粒物质和氮氧化物这两种排放物难以用机内方法同时降低，而且它们相应的后处理技术尚不成熟，因此对柴油机排气污染控制的研究具有重要的社会意义和现实意义，具有广阔的应用前景。 为了有效降低柴油机的NOx排放，建立一种可行的变EGR率控制系统模型，这文的主要目标；其次对同时降低柴油机NOx和PM的方法进行了相关探讨。 在借鉴当前降低柴油机NOx排放的先进技术措施(特别是排气再循环方法)、参考先期柴油机袋滤器和柴油机电控EGR系统研究的基础上，建立了新型的SD1110型柴油机电控EGR系统模型。该模型具有三个特点：一，采用新的工况点确定方法，即用油门位置信号代替排温信号，从而有效地解决了先期电控EGR系统中响应慢，控制调整周期长的问题。二，在控制系统中应用了自行设计、结构简单、驱动灵活的EGR阀。三，采用了新的控制策略和算法。 本文重点研究了电控EGR系统总体构造、控制策略并对电控EGR系统实机控制效果做了详细介绍。同时还就该系统与袋滤器系统联合的工作进行了探讨。