以节能减排为重要目标的新能源汽车技术不断创新,并逐步形成以机电新技术为支撑,多种新能源为动力,涵盖配套部件、汽车整车、专用储能材料及相关服务等领域,呈现竞相突破、快速发展的态势。与此同时汽车行业亟需升级转型,墨守成规的营销理念注定会被市场淘汰,线下展厅营销活动和线上智能展厅相结合的展厅销售模式是汽车企业正在逐步推行的一种营销方式,更符合汽车供应链特点。因此本文依据汽车供应链发展现状,考虑新能源投入和展厅销售同时影响需求,基于博弈理论和演化博弈理论,以制造商和零售商为研究主体,对不同模型决策及策略选择进行深入研究。梳理国内外文献,本文总结了当前汽车供应链中新能源投入和展厅销售研究方法及研究进展。结合实际的汽车供应链现状,提炼出研究的科学问题,确定研究内容。首先,本文基于博弈理论,研究制造商新能源投入和零售商展厅销售策略。针对由单一制造商和单一零售商所组成的二级供应链,制造商选择是否进行新能源投入,同时零售商选择是否进行展厅销售,建立不同博弈策略模型,分析对比供应链成员决策和利润变化。其次,研究成本共担契约下制造商和零售商激励策略。结合成本共担契约激励机制,分析对比不同激励模型下的供应链成员决策和利润变化,为实现帕累托优化提供参考。最后,研究制造商和零售商激励策略演化博弈。将研究对象拓展至群体,基于演化博弈理论,建立制造商和零售商激励策略下的两方博弈模型,构建复制动态方程,求解系统演化稳定策略及均衡解的存在条件,进而通过Matlab数值仿真系统验证模型的合理性,并分析相关参数的变化对演化稳定策略的影响。研究结果表明,对于制造商和零售商而言,制造商不采取新能源投入且零售商不采取展厅销售策略模型均劣于其他三种模型,制造商采取新能源投入且零售商采取展厅销售策略模型均优于其他三种模型;在一定条件下,三种成本共担契约激励机制对制造商和零售商都是有利的,当制造商激励系数和零售商激励系数较小且在一定区域范围内时,可以同时增加双方的利润,从而实现帕累托优化,提高供应链效率;展厅销售成本系数的减小、新能源投入成本系数的增大以及制造商激励系数的增大,都会使得制造商向激励策略演化,同时使得零售商向不激励策略演化。本文研究了制造商和零售商的批发价、销售价、新能源投入水平和展厅销售水平决策,对比不同策略模型,设计成本共担契约激励机制,分析制造商和零售商群体间策略选择的影响因素,从定价决策和策略选择等方面为企业提供理论基础和决策支持,具有一定的理论意义和社会价值。