本文的研究工作是结合一款乘用车平台的底盘零部件开发项目进行的。论文研究的内容涉及到了汽车底盘踏板组及管路系统的布置和试验及评价指标。首先介绍了样车人机工程校核，通过提取竞品车样车信息，进行逆向设计，利用RAMSIS软件对踏板面的布置进行校核，保障了该款车型的行驶安全性及驾驶舒适性，符合人机工程学原理。随后，对踏板组及管路系统的定义、结构原理、材质分析、设计原则作一阐述。由于该款车型的制动踏板为变杠杆比设计，根据其结构、工作原理以及简化的数学模型，利用ADAMS软件建立其仿真模型，计算出该踏板的杠杆比变化曲线，为后续的踏板感觉评价奠定了基础。在踏板组和管路系统的试验规范中，详细介绍了材质要求，性能要求，诸如踏板组的刚度试验、强度试验、耐久性试验等试验方法及标准；制动管路系统的拉伸试验、扩口试验、弯曲试验、盐雾试验。在总结踏板组和管路系统的设计经验时，评价了离合器踏板的回位助力弹簧设计特别之处，在刚刚踩下踏板时提供一定的阻力，起到使踏板回位的作用，当踏板过了中间某一位置后，回位助力弹簧起到助力作用，为踏板提供一定的助力，有效地减少了踏板力，提高了离合踏板的感觉；提到制动踏板采用变杠杆比设计结构，与定杆比制动踏板相比，可变杠杆比制动踏板具有以下的优点：杠杆比随行程增加而增大，所产生的阻力也会相应变小；较大的杠杆比会使踏板输入力减小，因此制动踏板的输入力会比较均匀，舒适性更好，为后续设计提供参考。路试车辆由于管路系统出现故障导致制动力下降，发现是总泵到ABS-EHCU的管路在管夹位置断裂，通过更改ABS-EHCU支架以增加刚度等措施，问题得以解决。可见，提高ABS支架的刚度是解决制动管路断裂的关键。所以在设计ABS支架时，一定要充分考虑ABS振动对制动管路的损坏，也为今后的制动管路开发提供了借鉴。