公交站作为城市公交系统的重要组成部分,在给出行提供方便的同时,也对道路交通系统带来了负面影响。不断进出站的公交车与道路交通流产生交织,特别是当距离交叉口较近的公交停靠站包含需要在下游交叉口左转的公交线路时,左转公交在出站后必须在一段较短的距离内多次变换车道以换道至左转车道,与直行和右转的车流造成冲突。在道路交通量高峰期间,左转公交车对下游交叉口进口道附近交通流造成极大干扰,引发交通拥堵成为道路交通瓶颈,甚至诱发交通事故。已有的文献局限于研究公交站位置的影响,缺乏对公交停靠站内具体公交线路影响进行系统研究。考虑到相关研究在左转公交线路影响方面的缺失,本文对该问题进行了深入研究,主要工作可概括为以下几个方面:(1)含公交站相邻交叉口间道路交通系统分析。首先详细说明了研究对象系统要素组成及其影响因素,然后分别从公交车自上游交叉口到达停靠站前,公交车进站,公交车出站,到达下游交叉口前四个阶段,对公交车与道路交通流的交互作用作了细致的分析。(2)相邻信号交叉口间公交停靠站元胞自动机模型建立。在STNS模型的基础上,根据城市道路实际的交通运行规则,结合信号交叉口交通流特性,对其换道规则、公交停靠规则、入口规则等进行了相应的改进与优化,建立了更加符合城市道路实际运行规则的元胞自动机模型,为研究包含左转公交线路的停靠站对交通流产生的影响提供了研究工具。(3)仿真实验与结果分析。对公交停靠站包含不同比例的左转公交线路,设置在路段不同位置时对道路通行能力,安全影响系数和延误三方面进行了仿真研究。在工程实践中为道路规划设计特别是公交站设置提供理论依据和实验手段。(4)信号交叉口参数影响仿真实验结果分析。进一步研究了相邻交叉口信号周期时长以及相位差对道路通行能力,安全影响系数和延误等方面的影响,为具体交通管理控制的优化提供实验手段和决策支持。