交通建设快速发展的同时,随着桥梁服役时长增加和各种内外在因素的综合作用,大量的桥梁面临加固改造。基于RC梁的截面受力特点,难以避免的截面开裂往往导致结构刚度和承载力下降,并使其耐久性恶化。对此,目前国内外的工程技术人员已经提出了一系列桥梁加固的方法。然而,这些方法均存在一定的局限性,为解决此问题本文结合中交第二航务工程局有限公司科技创新项目《主动卸载加固后粘板材与结构协同工作机理及应用研究》提出了主动卸载后粘板材法,并对其加固后的受力性能进行了研究,主要研究内容如下:(1)在试验机上共进行了19组试验,包括不同卸载度、不同板材的加固梁17组,裸梁2组。试验得到了试件的裂缝发展过程、破坏模态、每级荷载值及对应的梁体挠度和板材、钢筋和混凝土的应变等。试验结果表明后粘板材加固能有效提升梁体的刚度及极限承载力,但不同板材加固效果差异明显。卸载加固试件相对于持载加固试件,其开裂荷载、板材利用率以及板材应变滞后情况均有优势。对于不同板材卸载的优势又不尽相同。(2)建立了不同卸载度下后粘板材的精细化有限元计算模型。模型中考虑了材料以及接触的非线性。将本文第二章的试验结果与有限元模型计算值进行对比验证。结果表明,二者符合较好,该有限元模型精度达到要求,能够模拟不同卸载度下、不同板材的钢筋混凝土梁加载后的力学响应行为。(3)通过理论推导初始应变对后粘板材加固梁体刚度以及承载力的影响,进一步采用有限元模型分析了更多不同卸载度下的板材加固梁的力学性能。研究内容主要包括加固梁的最终破坏模态、荷载挠度曲线、板材及钢筋的荷载应变曲线等。主要研究卸载度及板材对加固梁受力效果的影响,找到每种板材加固结构的最佳卸载度。(4)通过对试验梁正常使用阶段的刚度数据进行拟合,得到了板材的刚度贡献系数,再通过有限元计算进行了验证,表明该系数具有一定的精度,可用于实际加固工程的刚度提高值估算。