道路交通标志牌的主要作用是为司机提供精确可靠的公路信息,为驾车人起到警示和指引的效果,指路标志作为交通标志中重要的组成部分,当司机在不了解的公路上行车时,可以为驾驶员指导前进方向,获取合理准确的行驶路线,驾车人能够了解前方不同方向的公路名称和距离长度等信息。我国对于指路标志设置虽有详细的规定,但也仅是对其信息量、设置距离以及版面要求等方面做出了建议性意见,在实际驾车时,需要根据不同地区实际情况作出相应调整。草原公路的交通车流通量较低,道路线形大多为长直线,平面交叉口较多,在此环境行车时驾驶员视觉上的刺激低,注意力无法集中,特别在交叉口这种需要变道和应对突发情况特殊路段,信息量过载或过低均会影响驾驶员行车安全性。因此,针对草原公路交叉口路段的现状,对其指路标志信息量进行优化研究,确保路网交通的同行效率,降低交通事故的发生率以及优化草原公路交通人机系统方面具有重要意义。基于此,针对草原公路交叉口路段指路标志信息量设置不合理的问题,从驾驶员认知特性的角度出发,利用ERP技术开展了指路标志信息条数和行车速度作为变量的认知实验,深入研究驾驶员认知不同指路标志信息条数时大脑不同区域的变化规律,初步确定草原公路交叉口指路标志信息量阈值,最后对指路标志适宜信息量提出建议。本文主要的研究成果如下:（1）通过对草原公路交叉口路段实地调查可知,草原一级道路主要以十字交叉口和T型交叉口为主,草原二级道路主要以十字交叉口为主,T型交叉口为辅,还存在少量的Y型、错位、丁字和环形交叉口。对草原公路交叉口区域现有的指路标志设置形式进行统计,发现现有的指路标志的版面信息要素包括前方道路名称、方向、道路编号等信息。现有的指路标志存在数量不合理,版面信息量设置不平衡以及系统性不强等问题,导致在草原公路交叉口路段交通标志系统设计不完善,驾驶员接收的道路信息不统一。（2）通过分析不同车速条件下草原公路交叉口路段不同指路标志信息条数的刺激后驾驶员的反应正确率、反应时间和脑电指标α、α/β可知,在车速为60km/h和80km/h下指路标志信息条数4-7时,100km/h的指路标志信息条数为3-5时的数据变化幅度较小,驾驶员对周围环境的注意力较高,大脑可以合理分配资源。车速过低或过高都会影响驾驶员对信息的判断,且车速较高时被试认知指路信息量较低。（3）通过对指路标志不同信息量刺激引起的MMN、P3b成分的脑地形图分析,车速为60km/h和80km/h,指路标志信息条数为5、6条时,大脑区域开始表现出明显的信号变化,覆盖的面积增加;100km/h时指路标志信息条数为4、5时,驾驶员大脑不同区域开始出现明显的波动,脑电信号变化显著。（4）通过分析不同车速条件下草原公路交叉口路段不同指路标志信息条数的刺激后产生的驾驶员认知特性指标MMN、P3b的潜伏期和波幅值可以得出,车速为60km/h和80km/h情况下的指路标志信息条数为5、6,车速为100km/h的指路标志信息条数为3、4时,被试认知目标地名的效率较高,不需要付出较多脑力资源。当刺激任务的难度越大,驾驶员认知负荷越高,不能及时准确对目标地名信息进行认知。（5）综合分析驾驶员MMN、P3b成分潜伏期和波幅值的变化规律,建议在草原公路交叉口路段行车速度为60km/h和80km/h情况下的指路标志信息条数为5、6,车速为100km/h的指路标志信息条数为3、4。