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本实验旨在研制一种适用于发动机零部件之间的耐磨涂层,这种涂层不像其他保护层仅仅是通过隔离互相摩擦的表面来减少磨损,它主要是通过降低摩擦系数,这样不但增加了部件的可靠性并且对部件提供了腐蚀防护。它的应用可对大部分部件减摩涂层提供终身润滑。首先,通过基团贡献法计算出环氧树脂6101的溶解度参数,结果与文献查得的环氧树脂的溶解度参数相近。采用乌氏粘度计法,根据聚合物溶解度参数相近相溶原理,测定了不同溶剂中环氧树脂6101的特性粘度值,再将其与对应溶剂的溶解度参数作图,综合溶剂毒性、价格、挥发性等考虑,确定乙酸丁酯作为环氧树脂的良溶剂。其次,采用单因素实验,通过测定耐磨涂层的附着力、硬度、耐热性等性能,结合TG、DTA等手段,得到甲基三乙氧基硅烷改性环氧树脂的较佳配方(包括有机硅的种类和用量、去离子水的用量、催化剂二月桂酸二丁基锡的用量、反应时间与反应温度)。再次,通过单因素试验,探讨了石墨、二硫化钼填料对耐磨涂料耐磨性、耐热性等性能的影响。研究发现,石墨与二硫化铝具有良好的协同效应。两者一定的比例混合使用,可以有效地提高涂料的耐磨性能,减小磨损失重及摩擦系数。同时在涂料中加入一定量的三氧化二锑,可有效增强涂层的硬度,并提高涂层的耐磨性。最后,采用5种固化剂体系分别对涂层进行固化反应研究,固化剂体系分别为二乙烯三胺、间苯二胺、引发剂DMP-30/聚酰胺650、酚醛改性胺、二氨基二苯基甲砜DDS。经过实验研究表明,固化体系DMP-30/聚酰胺650的耐热性能最佳,经过320℃和450℃的高温灼烧,质量损失率及硬度、附着力的变化最小。DMP-30/聚酰胺650、酚醛改性胺固化剂的耐酸碱盐、耐燃油性能相对较优。通过对固化体系涂料的固化动力学研究,结果表明：DMP-30/聚酰胺650的表观活化能最低,反应速率方程为K=8.606×106exp(7958.3/T)(1-α)0.871,反应产物试用期较长,体系在低温区的反应速率仍较快,获得的涂层综合性能最佳。因而,DMP-30/聚酰胺650最适合用作有机硅改性环氧树脂涂料的低温固化剂。