我国传统的钢材贸易经营分散且各自为战,钢材产品从生产到终端用户的流通渠道过于冗长、分级不清。经过多级商户的流转,加上运输和搬运等费用,使交易成本较高。由于钢铁行业对运输具有极大依赖性,运输紧张已成为所有钢铁企业面临的难题。据业内人士预计,铁路运输能力不足的局面在未来几年内不会明显缓解。这样,随着我国铁路运输压力不断增加,以及公路、内河的整治超载力度加大,国内运输市场矛盾加剧,对钢铁生产和钢材贸易产生极大影响,已成为整个行业发展的一大瓶颈。本论文在综合考虑综合运输系统需求的情况下,建立一个能够充分发挥长江航运优势的钢铁物流区域运输一体化体系。主要研究内容和成果有:(1)通过对长江中下游地区钢铁物流多式联运的市场需求和必要性分析,构建了以武汉为中心结点的长江中下游钢铁物流多式联运体系,提出了以钢铁物流基地为承运人的多式联运经营模式。(2)进一步分析钢铁物流基地多式联运的信息流程后,建立了一个多式联运信息平台,在该平台上帮助钢铁物流链上的各方沟通运输需求和运输供给信息,能够实现寻货、寻船、寻车功能,提高钢铁物流效率。(3)运用运输链作业成本法对钢铁物流多式联运的成本构成进行了分析,构建了一个多式联运作业成本计算模型,作为运输资源有效配置的指导,以降低物流成本。(4)在此前研究的基础上,建立了一个合理及易于操作的钢铁物流多式联运综合评价指标体系,采用了模糊数学综合评价法对钢铁物流的多式联运和其他运输方式进行评价比较。