变速箱作为电动汽车的核心部件,在保障电动汽车运行稳定性方面起着重要作用。变速箱运行过程中齿轮与齿轮之间、齿轮与流体之间的相互摩擦不可避免,摩擦会产生大量热量,这些热量如果长时间累积且得不到释放的话,不仅会降低齿轮的传动效率,而且可能引起齿轮的磨损和烧蚀,对变速箱造成不可逆的损伤。因此,研究与分析电动汽车变速箱润滑方式、润滑参数及润滑效果对于推进电动汽车进一步发展有着重要意义。本文采用理论-仿真-试验相结合的方法对某电动汽车变速箱不同润滑工况下传动齿轮功率损失、热流场分布情况以及润滑效果进行了分析和验证,主要研究内容如下:（1）基于流体力学π定理,以齿轮角速度、齿顶圆半径、润滑油动力黏度作为基本物理量纲,以浸油深度、齿高、密度、油液体积等作为派生物理量纲,运用数值拟合法确定各量纲的待定系数,最后通过量纲分析法推导出齿轮副功率损失计算模型。（2）基于CFD（计算流体动力学）法建立了变速箱润滑数值仿真模型,为得到较为准确的仿真结果,提出采用齿面放缩法对变速箱齿轮进行仿真前处理,运用综合网格划分法对模型进行网格划分。（3）综合对比了不同润滑方式对应的变速箱流场分布云图、温度变化趋势、阻力矩变化趋势、啮合区油液体积分数,得出搅油润滑是更适用于电动汽车变速箱的润滑方式。（4）采用控制变量法,分别以转速、转向、浸油深度作为变量,研究了不同工况下变速箱功率损失、润滑效果及热流场分布变化情况,仿真结果表明齿轮转速对变速箱润滑性能影响最大,其次是齿轮转向,最后是浸油深度。（5）搭建了变速箱温升试验台架,测量了不同转速、转向、浸油深度条件下各时间节点上变速箱箱体表面及润滑油的实时温度值,对比了仿真计算值、理论计算值与试验测量值,验证了仿真计算的准确性。