在汽车传动系统中,汽车变速箱是非常重要的一个部件,只有保证汽车变速箱的工作良好性能才能够保证整车性能。从传动系统整体来看,变速箱中的工作环境对于齿轮要求很高,如果齿轮长时间在恶劣环境下工作,那么必然会导致变速箱工作产生噪音和振动问题。现在,群众对于汽车的要求发生转变,对于汽车的品质要求越来越高,所以汽车工作噪声就成为每个车企重点关注的问题。本文以某车型的变速箱为研究对象,通过整理了大量的关于国内外变速箱研究的发展现状和趋势的文献资料,分析了该变速箱振动的原因,还重点研究了齿轮系统的内部激励,包括刚度激励,误差激励,啮合冲击激励,主要分析变速箱在传动误差激励下的振动噪声特性。建立了齿轮传动系统的动力学模型,进行多体动力学分析,研究了三挡与六挡工况下的传递误差,研究工况转速为3000r/min,扭矩为260N﹒m。得出传动误差下的轴承动态力。对变速箱几何壳体进行有限元网格划分,得到变速箱壳体的有限元模型,对其进行约束状态下的模态分析,以模拟变速箱真实的工作状态,分析每阶模态下的固有频率与振型,确定壳体容易发生振动的部位。通过多体动力学求解得出不同工况下的轴承动态力,以得到的轴承动态力作为壳体振动响应的边界条件,导入到变速箱有限元模型中,通过LMS Virtual Lab软件基于模态叠加法对变速器箱体进行振动响应分析,计算变速器箱体有限元模型表面的振动加速度响应,并且得到振动加速度云图与测试点的振动加速度频谱。基于箱体有限元模型建立其声学边界元模型,利用得到的箱体表面振动加速度响应作为边界条件,通过映射准则把数据映射到边界元模型,利用模态声学传递法对变速箱壳体进行辐射噪声分析,分析变速箱壳体辐射声功率级和场点声压级。通过分析变速箱壳体的模态参与因子与模态声学贡献量,得出对壳体振动与声学贡献比较大的模态阶数,根据以上仿真分析得到的结果,提出降低变速器振动噪声的方法。通过加强壳体结构进行优化,对比变速箱壳体优化前后的振动特性与辐射噪声后,该方案对降低壳体的振动噪声有着明显效果。