当前,我国能源利用率低,能源供需紧张局面长期存在。随着经济社会的快速增长,货物运输需求日益盛旺,营运货车的能效水平与我国交通运输行业的节能工作有着密切联系。在前期工业产品能效标准与能效标识及营运货车燃油消耗量限值管理取得显著节油效果的基础上,对营运货车开展能效等级管理工作。本文以能效评价指标的相关数据为研究的基础数据,并为确保基础数据的准确性和可靠性进行验证试验,探讨了营运货车能效等级划分的合理性与必要性,并对能效等级的各个限值进行了确定。主要工作如下:基于对日本汽车基准能效指标、消费者的认知情况及营运货车燃油消耗量限值的评价指标等,确定营运货车的能效评定指标为综合燃油消耗量(L/100km),并从车辆技术方面和使用方面分析了能效的影响因素。考虑到现行货车分类标准并没有体现各类货车燃油消耗量的差异性,沿用JT719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》中货车的细化分类,采用基于质量分类的方法,将营运汽车(单车)、自卸汽车和半挂汽车列车按2t为一个间隔进行分类。为确保基础数据的准确性和可靠性,根据《交通运输产品等级及评定方法通则》对交通运输部汽车运输节能技术服务中心车辆燃料消耗量公告平台上提供的能耗数据进行了检验。通过分析满足营运货车燃油消耗量第二阶段限值的2012-2014年公告车型能效分布及能效差异程度,并结合车辆技术水平如排量、轻量化技术、燃油消耗量的变化情况,进一步说明了对货车进行能效等级管理的合理性与必要性。最后根据《交通运输产品等级及评定方法通则》规定,将营运货车的能效分为准入、节能和先进三个等级,通过数理统计学方法分析现有营运货车能耗的分布情况,并基于MATLAB软件根据覆盖率(符合率)来测算各等级限值。