摘要：随着高速铁路的快速发展,桥梁在铁路线路中所占的比重也随之增加,梁体的变形对车桥动力响应的影响问题日益突出,由于高速铁路现行设计规范对梁体准静态变形的要求较高,给桥梁的设计及施工带来困难。本文对高速铁路简支梁桥徐变上拱的实测数据进行了统计,并基于UM和ANSYS软件建立车桥模型,用圆弧、抛物线与正弦线三种曲线模拟梁体徐变上拱和温度效应引起的梁体旁弯,然后分别将其叠加到轨道不平顺中来研究其对车桥动力响应的影响,主要结论如下：(1)用圆弧、抛物线和正弦三种曲线模拟徐变上拱和温度效应引起梁体的旁弯所得的计算结果表明：模拟曲线的线型对计算结果影响较小；(2)圆弧曲线模拟徐变上拱并叠加轨道不平顺激励下计算得到的列车响应与实测数据基本吻合,说明用圆弧曲线模拟徐变上拱的方法是可行的；(3)梁体徐变上拱对桥梁跨中位移及其加速度影响较大,且响应幅值随徐变上拱幅值的增大而增大；(4)列车的动力响应随梁体徐变上拱的增大而增大,其中车体横竖向加速度、轮对横向加速度、转向架横向加速度、竖向轮轨力、轮重减载率、横向蠕滑率和蠕滑阻力尤其显著且呈线性变化；(5)温度效应引起的梁体旁弯对桥梁跨中位移有影响,基本呈线性递减；(6)温度效应引起的梁体旁弯对车体竖向加速度、轮对竖向加速度、转向架竖向加速度、竖向轮轨力及轮重减载率影响大,且呈线性增长；(7)经过计算分析给出梁体徐变上拱的限值为25mm,以供高速铁路桥梁设计参考；(8)旁弯幅值达到10mm(大于规范规定水平挠度限值)时车桥动力响应幅值都在规定限值范围内。