沥青路面在高速公路中由于施工周期短、易养护、噪声低等优点被广泛应用。近年来,随着乡镇的经济发展,沥青路面已经被大量应用于全国各地等级较低的道路上,而经济发展带来的交通量日益增长,重载、超载车辆增速加快,导致沥青路面在服务期限内出现车辙、坑槽、裂缝等早期病害,因此对沥青混凝土路用性能的改善极为迫切。聚酯纤维是一种高聚合物纤维,具有稳定、增韧、加筋等作用,将聚酯纤维掺加到沥青混凝土中具有广泛的应用前景。本文为了研究聚酯纤维对沥青混凝土路用性能影响规律,选用AC-13型级配采用不同长度和掺量的聚酯纤维对纤维沥青混凝土路用性能进行实验研究,主要研究内容有以下几个方面:1、通过动态剪切试验、黏度试验和测定纤维沥青胶浆三大指标分析不同纤维掺量下纤维对沥青胶浆高温流动性、粘性和延性的影响。结果表明聚酯纤维能有效改善沥青胶浆的延性、高温流动性和黏度。2、选用聚酯纤维长度为6mm,掺量分别为0、0.2%、0.3%、0.4%,通过马歇尔试验确定纤维沥青混凝土各纤维掺量下的最佳沥青用量,得到各纤维掺量下对应的最佳沥青用量分别为4.5%、4.8%、4.9%、5.0%;在最佳沥青用量条件下,对纤维长度分别为6mm、9mm、12mm的聚酯纤维沥青混凝土进行马歇尔试验,分析聚酯纤维长度和掺量分别对马歇尔技术指标的影响。3、对不同纤维长度和掺量的沥青混凝土高温性能、低温性能、水稳定性指标影响进行了研究,选用掺量为0、0.2%、0.3%、0.4%和长度为6mm、9mm、12mm的聚酯纤维分别对沥青混凝土的路用性能进行车辙试验、小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验,实验结果表明聚酯纤维能有效提升沥青混凝土高温抗车辙性、低温抗裂性和水稳定性。聚酯纤维的长度和掺量存在最佳配合参数,纤维参数为0.2%-9mm和0.3%-6mm对高温稳定性和水稳定性提升效果最佳,而纤维参数为0.2%-12mm和0.3%-9mm对低温抗裂性提升效果最佳。4、结合沥青胶浆性能试验和纤维沥青混凝土路用性能试验的试验结果,利用扫描电镜试验对纤维沥青胶浆和纤维沥青混凝土的微观结构形貌来分析纤维增强沥青混凝土强度作用机理。