国VI清洁柴油生产技术关键在于同步降低多环芳烃和硫含量并维持催化剂的长周期稳定运转,现有不少柴油的生产采用催化剂组合技术。开发符合要求的催化剂及其复配技术和工艺离不开对加氢脱硫动力学和不同反应区域油品加氢反应转化规律的深入认识,从而使催化剂整体的活性和稳定性达到最佳。本论文以催化裂化柴油为原料,研究了反应物沿轴向的反应规律,以及传统Ni Co催化剂剂和CoMo催化剂的加氢反应特性,提出了催化剂级配优化方案,为柴油深度加氢处理提供技术支撑。研究了催化裂化柴油中典型反应物沿反应器轴向的反应规律,并建立了加氢反应动力学模型。结果表明催柴中硫化物、氮化物和稠环芳烃沿反应器轴向的加氢深度逐渐增加,当通过前20%床层时,硫化物和氮化物的脱除率均大于50%,稠环芳烃的转化率大于55%;稠环芳烃加氢为单环芳烃主要发生在反应器的前40%床层,后续床层主要进行多环芳烃过度加氢为环烷烃。采用青岛炼化催化裂化柴油作为原料,研究了NiMo催化剂和CoMo催化剂的加氢反应特点,并考察了反应工艺条件的影响。结果表明:NiMo催化剂具有更高的加氢脱硫、脱氮和脱芳性能,而CoMo催化剂具有更高的单环芳烃的选择性。此外,随着反应温度的升高或空速的降低,NiMo催化剂和CoMo催化剂的加氢性能逐渐增强。研究了CoMo//NiMo、NiMo//CoMo和NiMo&CoMo（全混合）三种催化剂级配方案对催柴加氢性能的影响,发现CoMo//NiMo方案具有最高的稠环芳烃加氢性能和较高的加氢脱硫、脱氮性能。同时发现NiMo&CoMo方案具有最高的加氢脱硫、脱氮性能和单芳环环烷环加氢选择性,特别适用于国Ⅵ清洁柴油的低氢耗生产。