城市轨道交通车站深基坑支护结构安全稳定性是施工与环境安全研究设计的重要内容。同时,基坑工程也向着更深、更宽、更大的方向发展并且基坑周边的坏境也越来越复杂。这便为基坑的安全稳定性提出了更高的要求,因此支护结构的变形控制成为了深基坑设计、施工、监测的主导因素。本文依托重庆轨道交通两路口站深基坑工程,运用理论分析、数值模拟计算、实测数据与模拟数据对比分析的方法对本深基坑的变形进行了研究。本文主要研究内容和结论如下:(1)首先针对土岩组合区深基坑开挖地表变形特性,采用偏态分布函数对本深基坑坑周实测沉降曲线进行分析,给出了适用于本工程的地表沉降估算简化方法,并运用简化方法计算了坑周地表沉降值。计算的沉降值与模拟值相吻合,验证了模型的正确性。(2)接着结合重庆两路口深基坑工程实例,采用MIDAS/GTS有限元软件,分析基坑稳定性,并对计算结果的挡墙水平位移、锚杆轴力、基坑地表沉降、房屋建筑基础与结构进行分析,得出其变形规律。其次设计模拟了增大开挖步距与之进行对比分析,得出开挖步距的设置能有效的控制基坑变形。最后模拟分析了上覆土厚度分别为3m、5m、7m时对地表沉降的影响。(3)通过收集整理并分析实测数据与模拟数据对比分析,得出实测与模拟相吻合。验证了模型的正确性。最后,通过理论分析知道施工是基坑变形产生和发展的阶段,要想控制基坑变形就必须从变形源头和变形的发展过程入手。因此,本文最后讨论了深基坑在施工过程中开挖方法选择和施工工艺对基坑变形的控制措施方法。