交通拥堵和空气污染作为新时代典型的“城市病”,一直缺乏有效的治理手段。习近平主席在京津冀协同发展工作汇报中指出:“许多城市的交通拥堵问题,源于公共交通的缺乏,应大力发展公共交通,形成大容量的公共交通和小容量的个人交通互补的交通体系。”而轨道交通作为公共交通典型代表,其站点距离较大、线网密度远小于常规公交,造成了其覆盖面和可达性都较低,需要与其他交通方式进行合理接驳来确保客流的合理集散,从而有效解决城市居民出行的“最后一公里”问题。以步行和自行车为代表的慢行交通具有低碳环保、可达性高的天然优势,能与轨道交通形成良好的互补关系,两者的合理有效接驳对解决城市居民“出行难”问题具有重大意义。本文对基于出行链的城市轨道接驳过程、主要接驳方式的特性、轨道站点周边慢行接驳环境和接驳影响因素进行了较为深入的分析,引出了以步行和自行车为代表的慢行交通与轨道交通接驳在解决城市居民出行“最后一公里”的先天互补优势。为了更好地对轨道交通与慢行交通之间的接驳选择行为进行研究,本文利用正交设计法分别设计了步行和自行车出行环境条件下的SP情境组合,结合RP/SP调查法对调查方案进行了合理设计,并对西安市12个轨道交通站点进行了实地问卷调查,建立了西安市轨道交通接驳数据库,对数据库从个人属性、出行属性和典型接驳组合模式特征三个方面进行了初步分析。并结合非集计模型、随机效用理论和多项Logit模型分别建立了步行和自行车出行环境下的轨道交通接驳选择行为模型,对模型的精度和结果进行了分析,分别得到了步行和自行车与轨道交通接驳的显著性影响因素,并结合这些显著性影响因素等其他方面对轨道站点周边慢行接驳环境的优化进行了研究,提出了轨道站点周边慢行接驳环境优化的目标、理念、策略和一系列慢行交通规划设计的办法。最后以北大街地铁站为例,结合实际调研情况,总结了北大街地铁站周边慢行接驳环境存在的问题,对其进行了慢行交通网络规划和设计,并给出了慢行接驳环境改善的相关建议。目前,关于慢行交通与城市轨道交通接驳的研究较少,本文对两者的接驳过程、接驳行为、接驳影响因素和轨道站点周边的慢行接驳环境优化进行了分析和研究,能够为轨道交通站点周边慢行接驳环境的改善和慢行交通规划提供一些理论和实践上的支持,从而引导城市居民形成“慢行交通+轨道交通”这一绿色健康的出行方式。