随着世界海运业的不断发展,远洋船舶数量急剧增加,由船舶柴油机废气排放所造成的大气环境污染问题也日益严重,引起国际社会的高度关注。为此,国际海事组织制订了MARPOL公约附则VI,旨在减少船舶柴油机废气对大气的污染。2016年1月1日,有关NOx排放更为严格的Tier Ⅲ标准正式生效,国内外各研究机构积极应对,提出了多种NOx处理技术。本文通过综合分析现有NOx处理技术的研究基础之上,提出了"Nal1O2-海水”湿法脱硝技术,该技术采用海水作为溶剂进行配制NaClO2溶液从而用于废气脱硝。该技术的应用将有望实现船舶柴油机废气的综合处理。首先,本文研究了盐酸加入对NaClO2海水溶液和NaClO2淡水溶液性质的影响。实验结果表明：NaClO2海水溶液具有较好的稳定性。当pH值滴定至4左右时,溶液开始出现浅黄绿色ClO2气体,而pH值在5-8范围内,NaClO2海水溶液能够有效抑制C1O2的生成。然后,本文研究了NaClO2海水溶液和NaClO2淡水溶液的脱硝性能。得出：NaClO2海水溶液的脱硝率低于NaClO2淡水溶液,但其脱硝持续时间约为NaClO2淡水溶液的两倍。其次,本文研究了NaClO2浓度、NO浓度、S02浓度、溶液温度等参数对NaClO2海水溶液脱硝性能的影响。结果表明：增大NaClO2初始浓度、802浓度、吸收液温度以及减少NO浓度,能够提高NaClO2海水溶液的脱硝率,但增大S02浓度和提高吸收液温度会使NaClO2海水溶液的持续脱硝时间大幅减少。最后,根据上述实验结果,本文设计了两级处理的船舶柴油机废气综合处理系统,并以实际柴油机为例对NaClO2运行费用进行了计算。得出：NaClO2费用约为17.9元/kgNO,与SCR系统和臭氧氧化法脱硝系统的运行费用相近。但本文设计系统具有海水取用方便、能够同时脱硫脱硝等优点。此外,通过优化反应条件、添加催化剂等措施,系统运行费用能够进一步降低。因此,NaClO2海水溶液适用于船舶柴油机废气脱硝。