随着经济的迅速发展,国家为改善二、三线城市特别是滇西北地区的交通出行问题,为高速公路的建设投入大量资金,这有利于推进滇西北旅游业的发展,促成边区实现跨越式发展和构建小康社会。工程实践中常会遇到群桩桩距距过小的情况,传统的理论分析和室内试验明显滞后于工程实践的需求。因此在保证桥梁工程的安全性并充分发挥群桩承载性能的同时,对小间距群桩桩基的承载性状进行深入研究是非常有必要的。论文在分析国内外室内试验和理论计算的基础上,通过建立有限元三维数值模型对云南某桥梁工程的小间距群桩竖向承载特性展开分析,主要研究工作及成果如下:(1)基于查阅国内外群桩基础的相关文献基础上介绍了计算单桩承载力、群桩承载力、群桩沉降、有效桩长的方法,对比分析几种常用经典计算方法的优缺点及适用范围,并在此基础上对群桩承载力采用群桩效应系数法和极限平衡法、群桩沉降采用分层总和法、有效桩长采用桩顶沉降控制法分别进行计算。(2)对有限元软件在岩土工程中的适用性进行了简要分析,简明阐述本论文Abaqus数值模拟软件的建模步骤及分析材料本构模型的选用:桩体采用线弹性模型、土体采用摩尔-库伦模型、相互作用采用摩擦接触(切向行为采用罚函数、法向行为采用硬接触)和绑定接触,面-面离散化的方法。(3)采用Abaqus有限元软件,对小间距低承台群桩基础进行三维数值模拟计算,探讨不同桩距、桩长、桩数、桩径等工况对群桩竖向承载性状的影响,并就不同桩距工况下采用数值计算和理论计算得出的群桩效应系数进行对比分析,通过分析荷载-沉降曲线得出结论:在竖向荷载较小时,不同工况下的群桩沉降差别不大;当竖向荷载增大,桩距在2d-6d工况下沉降量由大变小;桩长由50m增至80m工况下群桩竖向承载力逐步增大,沉降变形逐步减小,但桩长增加到一定程度后再增加长度,群桩承载力和沉降变化幅度较低;随桩数增加,荷载-沉降曲线呈现较大变化,但桩数增加到一定量时,沉降减小幅度趋于平稳。对比分析数值计算和理论计算不同桩距工况下的群桩效应系数相差不大,验证了采用数值模拟的可行性。(4)对依托工程分别采用以群桩效应系数法和极限平衡法两种不同方法来计算群桩竖向承载力,并对结果进行了对比分析,验证了有限元数值计算出的群桩效应系数的适用性;对依托工程群桩沉降、有效桩长分别采用理论计算和数值计算进行对别分析,得出群桩设计的合理性。