合理解决软土路基沉降问题的最有效的方式就是通过修筑试验路段，或以实体工程进行现场试验，用试验观测数据来验证理论和计算方法，进一步完善理论和计算方法。本文从这一精神出发，以浙江省乍嘉苏高速公路沉降监测项目为工程背景，对K16+250(第三典型断面)用理论计算、实测资料推算、有限元模拟三种方法对软土路堤沉降特性进行了分析研究。总结分析并获得了以下主要研究成果：1、用弹性理论公式对瞬时沉降进行了计算分析，并用压缩模量法、e-p曲线法、e-logp曲线法三种方法对主固结沉降进行了计算分析。对应力历史缺少了解的情况下，建议采用压缩模量法或e-p曲线法进行主固结沉降分析。2、利用第三典型断面的实测荷载—时间—沉降(P-T-S)曲线，用双曲线法、指数曲线配合法、沉降速率法、Asaoka法四种方法进行了最终沉降量的推算。在本文所示工程中，用双曲线法和指数曲线配合法推算的精度较高。3、对砂井地基固结问题进行了研究。在Terzaghi一维固结基础上，建立砂井地基的轴对称固结理论，分析了分级加载对固结度的影响。并利用实测荷载—沉降曲线推算参数α，β，大大简化了砂井地基的固结度以及固结沉降量的推算，还减小了参数的选取带来的误差，对施工有一定的指导意义。4、用大型有限元计算软件(ADINA)对第三典型断面建模，利用修正的剑桥(Cam-Clay)模型进行了沉降分析，对沉降与孔隙水压力消散进行了分析比较。沉降随深度的变化规律、沉降随水平距离的变化规律、孔隙水压力随时间的变化规律与实测值基本上是一致的，可反映砂井地基的变形及孔压消散规律。5、用本文所提出的地基平均渗透系数计算方法所得到的沉降计算结果与实测值较吻合，由此也证明，采用本文提出的地基平均渗透系数计算方法是可信的。